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填空题
双管路液压制动传动装置是利用()的双腔制动主缸,通过()独立管路,分别控制两桥或三桥的车轮制动器。其特点是若其中一套管路()而失效时,另一套管路仍能()作用,从而提高了汽车制动的可靠性和行车安全性。

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考题 对于双管路制动传动装置,当其中一套管路发生制动失效时,另一套管路仍能继续工作,使汽车仍具有一定的制动能力。() 此题为判断题(对,错)。

考题 串联双制动总泵的优点是什么?() A、通过在独立式制动器管路上向两条独立式管路提供液压,可以提高安全性B、在制动液损失的情况下,通过使用真空压力启动制动器,可以提高安全性C、向独立式制动器管路上的每一条管路提供相等的液压,从而防止一侧制动器发生卡滞D、增加制动液压力,以减少踩下制动踏板所需要的力量

考题 安装在制动主缸与后轮制动器的管路中,对后轮制动器的油压或气压加以限制,防止后轮拖死的是比例阀。

考题 行车制动液压系统主要由哪些部件组成()A、制动阀分流阀块制动器管路B、制动阀充液阀制动器管路C、制动器充液阀分流阀块管路D、制动阀充液阀分流阀块管路

考题 导致汽车制动失效的原因有()A、车轮制动器制动间隙过小B、制动系液压管路破损C、制动系踏板自由行程过小D、制动系液压管路接头不松旷

考题 双管路液压制动传动装置利用()的双腔制动主缸,通过两套()管路,进行控制。A、相互沟通;独立B、相互沟通;互通C、彼此独立;互通D、彼此独立;独立

考题 单管路液压传动装置是利用()制动主缸,通过()相互连通的管路,控制全车制动器。A、一个,一套B、一个,两套C、两个,两套D、两个,一套

考题 液压制动真空助力装置安装的位置是()A、轮缸和推杆之间B、主缸和制动管路之间C、主缸和制动踏板之间D、轮缸和管路之间

考题 双管路液压制动传动装置存在两个相对彼此独立的液压系统。

考题 下列关于制动装置的说法中正确的是()A、双管路液压制动传动装置的主缸一般采用串联双腔主缸B、制动轮缸的作用是把来自主缸的油压转换为轮缸活塞的机械推力C、制动主缸的功用是增大制动力,减小操纵力D、气压制动中调压器的功用是限制贮气筒内的最高压力

考题 下列哪一项几乎不可能是一个车轮制动器缓慢拖滞转动的原因()A、液压口、制动管路、软管等堵塞;B、驻车制动器拉索被卡住;C、制动主缸筒磨损;D、制动钳卡住。

考题 双腔制动主缸在后制动管路失效时前活塞仍由液压推动。

考题 液压制动装置由()等组成。A、踏板B、双腔制动主缸C、前后车轮制动器D、制动管路

考题 ()是利用制动液,将制动踏板力转换为液压力,通过管路传至各车轮制动器,使液压力转变为制动蹄张开的机械推力。A、行车制动装置B、驻车制动装置C、气压制动传动装置D、液压制动传动装置

考题 前后独立方式的双回路液压传动装置,由双腔主缸通过两套独立回路分别控制车轮制动器。

考题 通向车轮各制动气室的管路分属两个独立的管路系统的称为双管路制动系统。

考题 前后轮各有一套传动管路,车轮制动器属一轴对一轴双管路系统。

考题 汽车前后轮采用双向助势平衡式制动器,每个制动器中的两个轮缸分属于两套不同的液压管路。其中一套液压部分或气压部分失效,所有车轮制动器仍可工作,只是变成自动增力式制动器。

考题 双管路液压制动就是全车的所有车轮制动器的液压管路分属于两套各自独立的回路。

考题 制动传动装置按制动管路布置可分为单管路制动传动装置和双管路制动传动装置。

考题 液力制动是利用制动油液,将()转换为(),通过管路传至车轮制动器,再将油液压力转变为()的机构推力。

考题 在双管路制动系统中,所有行车制动器的()管路分属两个彼此隔绝的管路。A、气压或鼓式B、液压或盘式C、鼓式或盘式D、气压或液压

考题 判断题双腔制动主缸在前制动管路失效时后活塞需要机械杆件推动。A 对B 错

考题 判断题双腔制动主缸在前制动管路失效时后活塞仍由液压推动。A 对B 错

考题 多选题下列关于制动装置的说法中正确的是()A双管路液压制动传动装置的主缸一般采用串联双腔主缸B制动轮缸的作用是把来自主缸的油压转换为轮缸活塞的机械推力C制动主缸的功用是增大制动力,减小操纵力D气压制动中调压器的功用是限制贮气筒内的最高压力

考题 多选题液压制动装置由()等组成。A踏板B双腔制动主缸C前后车轮制动器D制动管路

考题 判断题通向车轮各制动气室的管路分属两个独立的管路系统的称为双管路制动系统。A 对B 错