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单选题
现代船用超长行程高增压柴油机的实际工作循环发展趋势是（）。
A

等压加热循环

B

等容加热循环

C

混合加热循环

D

等温加热循环

参考答案

参考解析
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考题 当代船用二冲程超长行程柴油机使用的无冷却式喷油器的优点是( )。Ⅰ.结构简单;Ⅱ.备车时可对喷油器预热;Ⅲ，机动航行时不必换油;Ⅳ.喷油器驱气。A.Ⅰ+Ⅱ+ⅢB.Ⅰ+Ⅱ+ⅣC.Ⅱ+Ⅲ+ⅣD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
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考题 为了提高现代船用低速柴油机的经济性,在增压系统上普遍采用______。A.定压增压系统B.脉冲增压系统C.多脉冲增压系统D.脉冲转换增压系统
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考题 单选题现代新型船用超长行程柴油机所使用的可变喷油定时机构（VlT）的主要目的是（）。A 降低标定工况油耗率B 降低部分负荷油耗率C 降低低负荷时油耗率D 降低超负荷时油耗率
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考题 单选题现代船用二冲程柴油机向定压增压发展的主要因素是（）。A 排气能量利用高B 定压增压器效率高C 易于向高增压发展D B+C
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考题 单选题现代新型超长行程柴油机为使其工作循环趋向等压加热，循环的主要措施之一是（）。A 增大喷油提前角B 采用高增压C 采用短连杆D 大幅度提高压缩比
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考题 单选题现代船用二冲程超长行程柴油机的气缸套中、下部不用水冷却，其目的是（）。A 简化气缸结构B 减小冷却水流阻，保证良好冷却C 保证气缸套最佳工作状况D 避免气口处水密困难
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考题 单选题现代船用低速柴油机的发展特点有（）。 Ⅰ．增大行程缸径比 Ⅱ．增大缸径，提高功率 Ⅲ．采用钻孔冷却 Ⅳ．等压增压A Ⅰ+ⅡB Ⅰ+Ⅱ+ⅢC Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣD Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
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考题 单选题现代船用低速柴油机的发展特点有（）。 Ⅰ．增大行程缸径比S/D Ⅱ．提高转速，增大功率 Ⅲ．减小行程缸径比S/D Ⅳ．燃烧室采用钻孔冷却 Ⅴ．增大缸径，提高功率 Ⅵ．广泛采用等压增压A Ⅱ+Ⅲ+ⅥB Ⅰ+Ⅳ+ⅤC Ⅱ+Ⅴ+ⅥD Ⅰ+Ⅳ+Ⅵ
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考题 单选题现代高增压超长行程新型低速柴油机的气缸盖特点是（）。A 单体组合铸钢结构B 单体组合式铸铁铸钢结构C 单体锻钢钻孔冷却式结构D 单体铸钢钻孔冷却式结构
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考题 单选题国产柴油机型号中的字母G表示（）。A 增压型B 中冷C 船用右机D 高增压
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考题 单选题当代船用二冲程超长行程柴油机使用的无冷却式喷油器的优点是（）。 Ⅰ.结构简单 Ⅱ.备车时可对喷油器预热 Ⅲ.机动航行时不必换油 Ⅳ.喷油器驱气A Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢB Ⅰ＋Ⅱ＋ⅣC Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣD Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
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考题 单选题当代船用高增压柴油机增压系统主要采用（）。A 脉冲串联增压B 定压串联增压C 定压单独增压加电动辅助泵D 脉冲增压加电动辅助泵
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考题 单选题在近代船用柴油机的发展中起关键作用的技术成就是（）。A 大缸径，焊接结构B 超长行程，低油耗C 废气涡轮增压，低油耗D 使用劣质油，低速化
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考题 单选题当代新型船用低速柴油机在结构上的特点大致是（）。A 大缸径，少缸数B 钻孔冷却，超长行程C 小缸径，多缸数D 大缸径，低转速
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考题 单选题现代小缸径（缸径D480mm）船用超长行程柴油机使用的VIT机构均为（）。A VIT齿条B VIT凸轮C 升降套筒D 柱塞头部上边缘特殊控制线型
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考题 单选题下列论述正确的是（） ①现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为定压加热循环； ②现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为混合加热循环； ③若循环加热量Q1与压缩比ε相同，则定容加热循环热效率最高； ④若循环加热量Q1与压缩比ε相同，则定压加热循环热效率最高。A ①+③B ②+④C ①+④D ②+③
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