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A组失速（前马蹄），恢复，是伞翼降至预定高度后（）

  • A、将A组吊绳最中间二条伞绳一起缓缓放回
  • B、切勿猛放或两边不均等
  • C、防止摆荡或旋转
  • D、以上皆是

参考答案

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考题 后掠翼的缺点在于：（）A、翼根先失速B、随压力中心的前移飞机出现剧烈低头C、翼尖先失速D、飞机的稳定性较差
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考题 A组失速（前马蹄）要如何操作？（）A、先将操纵环套进手腕B、再将A组吊绳最中间二条伞绳一起缓缓拉下C、至伞翼往前合并开始下降D、并保持至欲到达之高度为止E、以上皆是
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考题 操作前马蹄A组失速，应注意（）A、拉下二边伞绳要平均B、不让伞翼旋转C、不可让拉下松散的伞绳钩住D、若伞翼旋转应立刻恢复正常翼形E、以上皆是
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考题 全失速（FULLSTALL）的操作是（）A、先测得伞翼的失速点B、将操纵绳在手上多绕二圈C、双手同时拉至最大煞车位置D、伞翼会向后折成马蹄形下降E、并保持至欲到达之高度为止F、以上皆是
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考题 何种方法在紧急状况发生时，能以最快的速度下降至安全高度（）A、加速器B、抛副伞C、人为失速D、顺其自然
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考题 降落时，伞翼在高度还稍为高时，操纵绳提早全拉下会（）A、停顿失速B、顺利C、前进很快D、缓缓降落而造成重落地降落
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考题 操作前马蹄A组失速要恢复时，需将操纵绳（）A、幅度大速度慢的抖动B、幅度大快速的抖动C、幅度小速度慢的抖D、幅度小速度快的抖E、停止动作
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考题 B组失速的恢复，是伞翼在降至预定高度后（）A、将B组操纵绳平均缓缓放回B、切勿猛放或两边不均等C、防止摆荡或旋转D、以上皆是
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考题 B组失速要如何操作？（）A、将B组操纵绳平均缓缓往下拉B、至伞翼开始下降C、并保持至欲到达之高度为止D、以上皆是
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考题 将操纵绳在手上缠绕2-3圈后，拉至全煞车，双手贴于臀部外侧，令伞翼弯成马蹄形，是（）A、F失速B、A失速C、C失速D、B失速
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考题 全失速（FULLSTALL）恢复，是伞翼在降至预定高度后（）A、双手同时将操纵绳向上放回B、并将手上多绕的操纵绳放开C、切勿猛放或两边不均等D、防止摆荡或旋转E、以上皆是
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考题 后掠机翼在接近失速状态时（）.A、应使翼尖先于翼根失速，失速状态减小B、应使翼根先于翼尖失速.利于从失速状态恢复C、调整两侧机翼同时失速，效果平均，利于采取恢复措施D、应使机翼中部先失速而不影响舵面操作，利于控制失速
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考题 单选题将操纵绳在手上缠绕2-3圈后，拉至全煞车，双手贴于臀部外侧，令伞翼弯成马蹄形，是（）A F失速B A失速C C失速D B失速
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考题 单选题何种方法在紧急状况发生时，能以最快的速度下降至安全高度（）A 加速器B 抛副伞C 人为失速D 顺其自然
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考题 单选题操作前马蹄A组失速，应注意（）A 拉下二边伞绳要平均B 不让伞翼旋转C 不可让拉下松散的伞绳钩住D 若伞翼旋转应立刻恢复正常翼形E 以上皆是
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考题 单选题B组失速要如何操作？（）A 将B组操纵绳平均缓缓往下拉B 至伞翼开始下降C 并保持至欲到达之高度为止D 以上皆是
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考题 单选题全失速（FULLSTALL）恢复，是伞翼在降至预定高度后（）A 双手同时将操纵绳向上放回B 并将手上多绕的操纵绳放开C 切勿猛放或两边不均等D 防止摆荡或旋转E 以上皆是
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考题 单选题降落时，伞翼在高度还稍为高时，操纵绳提早全拉下会（）A 停顿失速B 顺利C 前进很快D 缓缓降落而造成重落地降落
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考题 单选题A组失速（前马蹄）要如何操作？（）A 先将操纵环套进手腕B 再将A组吊绳最中间二条伞绳一起缓缓拉下C 至伞翼往前合并开始下降D 并保持至欲到达之高度为止E 以上皆是
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考题 单选题全失速（FULLSTALL）的操作是（）A 先测得伞翼的失速点B 将操纵绳在手上多绕二圈C 双手同时拉至最大煞车位置D 伞翼会向后折成马蹄形下降E 并保持至欲到达之高度为止F 以上皆是
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考题 单选题操作前马蹄A组失速要恢复时，需将操纵绳（）A 幅度大速度慢的抖动B 幅度大快速的抖动C 幅度小速度慢的抖D 幅度小速度快的抖E 停止动作
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