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下列哪个循环参数与循环热效率无关()

  • A、压缩比
  • B、初始压缩压力
  • C、等熵指数
  • D、容积预膨胀比

参考答案

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考题 混合加热循环的理论热效率( )。A.随压缩比增大而减小.随初膨胀比增大而增大B.随压力升高比和初膨胀比减小而减小,随绝热指数增大而增大C.随压力升高比和初膨胀比增大而增大D.随压缩比和压力升高比增大而增大,随初膨胀比减小而增大

考题 内燃机理论循环中( )。A.压缩比越大,理论热效率越高 B.压缩比越大,理论热效率越低 C.理论热效率与压缩比无关 D.理论热效率是常量

考题 内燃机混合加热理想循环的热效率与哪个参数无关()。A、定容升压比λB、定压预胀比ρC、压缩比εD、排气温度

考题 内燃机定容加热理想循环的热效率与哪个参数有关()。A、定容升压比λB、定压预胀比ρC、压缩比εD、A+B+C

考题 循环热效率ηt随压缩比ε增大而();随预膨胀比ρ值增大而明显()

考题 混合加热循环的热效率与()无关。A、压缩比B、压力升高比C、预胀比D、质量

考题 等容加热循环与()无关。A、压缩比B、预胀比C、压力升高比

考题 关于提高柴油机理想循环热效率的论述,()是错误的。A、增加压缩比可提高B、增大压力升高比可提高C、增大绝热指数可提高D、增大初期膨胀比可提高

考题 在制冷循环中,气体压缩后的绝对压力与压缩前绝对压力之比称为()。A、压力比B、体积比C、容积比D、压缩比

考题 柴油机的理论循环的热效率比汽油机的高是因为()。A、混合加热循环比定容加热循环热效率高B、柴油机压缩比高C、汽油机预膨比为零D、柴油机压力升高比为零

考题 柴油机的理论循环比汽油机的理论循环的热效率高是因为()。A、混合加热循环比定容加热循环热效率高B、柴油机压缩比高C、汽油机预膨比为零D、柴油机压力升高比为零

考题 定容加热循环的热效率只与()有关,并随其提高而提高。A、压缩比B、压力升高比C、预胀比D、质量

考题 以下哪中方法不能提高内燃机混合加热理想循环的热效率()。A、增大压缩比B、减小预胀比C、增大升压比D、减小压缩比

考题 定压加热循环的热效率与()无关。A、压缩比B、压力升高比C、预胀比D、绝热指数

考题 单选题下列哪个循环参数与循环热效率无关()A 压缩比B 初始压缩压力C 等熵指数D 容积预膨胀比

考题 单选题定容加热循环的热效率只与()有关,并随其提高而提高。A 压缩比B 压力升高比C 预胀比D 质量

考题 单选题在制冷循环中,气体压缩后的绝对压力与压缩前绝对压力之比称为()。A 压力比B 体积比C 容积比D 压缩比

考题 单选题关于提高柴油机理想循环热效率的论述,()是错误的。A 增加压缩比可提高B 增大压力升高比可提高C 增大绝热指数可提高D 增大初期膨胀比可提高

考题 单选题等容加热循环与()无关。A 压缩比B 预胀比C 压力升高比

考题 单选题柴油机理论循环热效率ηth随()因素而变化。 ①压力开高比λ; ①初期膨胀比ρ; ③压缩比ε; ④绝热指数k; ⑤充量系数ηV; ⑥过量空气系数α。A ②+③+④+⑥B ①+②+③+④C ②+④+⑤+⑥D ①+③+⑤+⑥

考题 单选题柴油机理论循环的热效率ηth通常随()参数而变化。 ①压缩比ε; ②曲柄连杆比λ; ③绝热指数k; ④行程缸径比S/D; ⑤压力升高比λ; ⑥初期膨胀比ρ。A ①+③+④+⑤B ①+②+④+⑤C ②+④+⑤+⑥D ①+③+⑤+⑥

考题 单选题定压加热循环的热效率与()无关。A 压缩比B 压力升高比C 预胀比D 绝热指数

考题 单选题混合加热循环的理论热效率()。A 随压缩比增大而减小,随初膨胀比增大而增大B 随压力升高比和初膨胀比减小而减小,随绝热指数增大而增大C 随压力升高比和初膨胀比增大而增大D 随压缩比和压力升高比增大而增大,随初膨胀比减小而增大

考题 单选题柴油机理论循环热效率ηth随()参数的增高而增加。 ①压缩比ε; ②初期膨胀比ρ; ③绝热指数k; ④行程缸径比S/D; ⑤压力升莴比λ; ⑥过量空气系数α。A ②+④+⑥B ①+②+④C ②+⑤+⑥D ①+③+⑤

考题 单选题混合加热循环的热效率与()无关。A 压缩比B 压力升高比C 预胀比D 质量

考题 单选题根据柴油机理论循环的分析,提高循环热效率应包括提高以下几种参数()。A 压缩比和初膨胀比B 压力升高比和压缩比C 最高爆发压力与压缩D 压缩始点的温度与压力

考题 填空题循环热效率ηt随压缩比ε增大而();随预膨胀比ρ值增大而明显()