考题
动车组一级检修可采用无电(可接外接电源)—有电或有电—无电—有电作业模式( )。
考题
采用机车救援动车组时,应进行()。具备升弓取电条件时,允许动车组升弓取电。
A、制动试验B、制动机全部试验C、牵引试验D、制动机持续一定时间的全部试验
考题
CRH2A型动车组一级修车顶作业，1号位确认车组受电弓已（），接触网已断电，动车组放电已结束，防护号志已设置，通知2号位可以开始无电作业。A、降下B、升起C、切除
考题
电力机车、动车组带电进入停电区：系指电力机车、动车组未降弓断电进入已经停电的接触网区。
考题
当使用电力机车担当救援机车，如动车组升弓，由动车组司机通知救援机车司机，救援机车司机在通过（）通知动车组司机断电并降弓。
考题
具备采用换弓、退行闯分相等方式自救时，司机应准确报告动车组（）。A、停车位置B、分相长度C、距分相距离
考题
根据《关于动车组配备绝缘工具的通知》（运装客车电〔2007〕1676号）要求，每组动车组上必须配置专用绝缘工具，供动车组途中发生弓网故障时使用，具体绝缘工具有哪些？
考题
动车组一级检修可采用（）作业模式。A、无电（可接外接电源）—有电B、有电—无电C、有电—无电—有电D、以上模式均可以
考题
《CRH1型系列动车组一、二级检修作业办法》规定，动车组进行无电作业前，由（）号位作业人员申请接触网断电。A、①B、②C、③D、④
考题
CRH5型动车组处于无电救援模式时制动系统应做哪些调整？
考题
动车组一级检修可采用无电（可接外接电源）—有电或（）作业模式。
考题
采用机车救援动车组时，应进行制动试验。具备升弓取电条件时，允许动车组升弓取电
考题
接触网是牵引供电系统的重要组成部分，牵引变电所通过接触网向动车组供电，而动车组通过受电弓从接触网取电。
考题
我国动车组两受电弓间的距离应大于电分相中性区段的长度或小于（）的长度。A、分相区B、无电区C、禁停区D、带电区
考题
根据《CRH系列动车组操作规则》，动车组运行中经过乘务区段第一个分相区时，当验证出自动过分相装置故障时，司机应如何处理？
考题
为防止两受电弓将不同相位的接触网短接，动车组两弓间的距离应大于电分相（）的长度或小于无电区的长度。A、中性段B、锚段C、四跨D、锚段关节
考题
判断题采用机车救援动车组时，应进行制动试验。具备升弓取电条件时，允许动车组升弓取电A
对B
错
考题
单选题我国动车组两受电弓间的距离应大于电分相中性区段的长度或小于（）的长度。A
分相区B
无电区C
禁停区D
带电区
考题
判断题接触网是牵引供电系统的重要组成部分，牵引变电所通过接触网向动车组供电，而动车组通过受电弓从接触网取电。A
对B
错
考题
单选题具备采用换弓、退行闯分相等方式自救时，司机应准确报告动车组（）。A
停车位置B
分相长度C
距分相距离
考题
多选题动车组一级检修可采用（）作业模式。A无电（可接外接电源）—有电B有电—无电C有电—无电—有电D以上模式均可以
考题
多选题高速铁路动车组列车停在接触网分相区，具备采用（）闯分相等方式自救时，司机应准确报告电力机车（动车组）停车位置，由列车调度员、供电调度员、机车调度员（动车司机调度员）共同根据电力机车（动车组）类型、停车位置、牵引供电设备状况等确定自救方案，组织自救。A换弓B退行C降弓D惰性运行
考题
单选题防止两受电弓将不同相位的接触网短接，动车组两弓间的距离应大于电分相中性段的长度或小于（）的长度。A
无电区B
锚段C
四跨D
锚段关节
考题
单选题《CRH1型系列动车组一、二级检修作业办法》规定，动车组进行无电作业前，由（）号位作业人员申请接触网断电。A
①B
②C
③D
④
考题
判断题当动车组掉入接触网分相无电区时，如果动车组通过换弓方式可以在无电区前方有电区域取电，由司机操纵动车组升单弓，闯出分相区后恢复正常行驶。A
对B
错
考题
单选题CRH2A型动车组一级修车顶作业，1号位确认车组受电弓已（），接触网已断电，动车组放电已结束，防护号志已设置，通知2号位可以开始无电作业。A
降下B
升起C
切除
考题
填空题当使用电力机车担当救援机车，如动车组升弓，由动车组司机通知救援机车司机，救援机车司机在通过（）通知动车组司机断电并降弓。
