考题
用于高速受流的受电弓应满足保持恒定的接触压力。()
此题为判断题(对，错)。
考题
用于高速受流的受电弓应满足:尽可能减轻受电弓运动部分的摆动。()
此题为判断题(对，错)。
考题
噪声源控制技术主要有（）。A、车辆结构改进B、受电弓与受电弓罩改进C、线路改进D、隔声屏障改进
考题
地铁车辆的受流方式分为受电弓受流和第三轨受流二种方式。
考题
地铁列车车辆为6辆编组，采用架空受流方式，全列车共有（）副受电弓，分别在每个单元MP车顶部。
考题
用于高速受流的受电弓应满足保持恒定的接触压力。
考题
受电弓受流的好坏，取决于受电弓运行时与接触线间的压力，压力越大，受流越好。
考题
用于高速受流的受电弓应满足：尽可能（）受电弓运动部分的重量。A、减轻B、增加C、保持D、提高
考题
用于高速受流的受电弓应满足：尽可能减轻受电弓运动部分的重量。
考题
用于高速受流的受电弓应满足保持（）恒定的接触。A、相磨B、功能C、压力D、磨耗
考题
用于高速受流的受电弓滑板适应（）的要求。A、活动B、高速C、滑动D、滑行
考题
用于高速受流的受电弓应满足：减小空气的（）影响的要求。A、动态B、波动C、制动力D、静态
考题
采用总线结构的网络通常使用（）为通讯介质。A、非屏蔽双绞线B、同轴电缆C、光缆D、屏蔽双绞线
考题
（）从底部导电轨受流，又称第三轨受流，空间可得到充分利用，多用于速度较高的隧道列车运行。A、杆形受流器B、侧面受流器C、受电弓受流器D、轨道式受流器
考题
用于高速受流的受电弓应满足：尽可能减轻受电弓运动部分的（）A、磨耗B、活动C、运动D、重量
考题
高速无交叉线岔，当机车由正线向侧线过渡时，此时受电弓从（）。A、正线受流B、侧线受流C、正线、侧线同时受流D、不受流
考题
单选题用于高速受流的受电弓应满足：尽可能减轻受电弓运动部分的（）A
磨耗B
活动C
运动D
重量
考题
单选题用于高速受流的受电弓应满足保持（）恒定的接触。A
相磨B
功能C
压力D
磨耗
考题
判断题受电弓受流的好坏，取决于受电弓运行时与接触线间的压力，压力越大，受流越好。A
对B
错
考题
判断题用于高速受流的受电弓应满足保持恒定的接触压力。A
对B
错
考题
填空题地铁列车车辆为6辆编组，采用架空受流方式，全列车共有（）副受电弓，分别在每个单元MP车顶部。
考题
多选题配线子系统缆线可采用（）。A非屏蔽4对对绞电缆B屏蔽4对对绞电缆C室内多模光缆或单模光缆D同轴电缆
考题
单选题用于高速受流的受电弓滑板适应（）的要求。A
活动B
高速C
滑动D
滑行
考题
多选题噪声源控制技术主要有（）。A车辆结构改进B受电弓与受电弓罩改进C线路改进D隔声屏障改进
考题
单选题用于高速受流的受电弓应满足：尽可能（）受电弓运动部分的重量。A
减轻B
增加C
保持D
提高
考题
填空题改进高速列车受电弓的结构和受流条件，采用屏蔽电缆或光缆传送电视信号等将成为控制（）的主要任务。
考题
单选题高速无交叉线岔，当机车由正线向侧线过渡时，此时受电弓从（）。A
正线受流B
侧线受流C
正线、侧线同时受流D
不受流
