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凸轮轴正时齿轮键与键槽磨损，其修理方法（）

  • A、堆焊键槽
  • B、键槽镀铬
  • C、可换新键
  • D、堆焊键槽和键槽镀铬

参考答案

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考题 曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的齿数为 1：2。
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考题 柴油机正时齿轮键槽磨损后，可在与旧键槽成（）位置另开新键槽。A、180°B、120°C、90°D、60°
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考题 调整配气相位的方法不包括（）。A、偏移凸轮轴键法B、凸轮轴正时齿轮轴向移动法C、更换凸轮轴D、更换凸轮轴键法
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考题 曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮可任意装配。
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考题 曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮上打的（）是正时标记。
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考题 凸轮轴正时齿轮键与键槽磨损，可堆焊键槽修复。
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考题 凸轮轴轴颈磨损，其检查方法是测量轴颈的（）误差，如（），应予修理。
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考题 导致发动机凸轮轴响故障的原因之一是（）。A、正时齿轮啮合齿隙过大B、正时齿轮啮合齿隙过小C、凸轮轴弯曲D、凸轮磨损
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考题 发动机凸轮轴响的主要原因是（）。A、正时齿轮啮合齿隙过大B、正时齿轮啮合齿隙过小C、凸轮轴轴颈磨损D、凸轮磨损
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考题 发动机的曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是2：1。
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考题 单选题调整配气相位的方法不包括（）。A 偏移凸轮轴键法B 凸轮轴正时齿轮轴向移动法C 更换凸轮轴D 更换凸轮轴键法
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考题 单选题凸轮轴正时齿轮键与键槽磨损，其修理方法（）A 堆焊键槽B 键槽镀铬C 可换新键D 堆焊键槽和键槽镀铬
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