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TJK2A减速器在制动位时，制动电磁阀是长有电的。（）

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考题 对同型电空制动机电磁阀进行通电试验,当制动电磁阀、缓解电磁阀、紧急电磁阀均不得电时为保压位。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 ()是在正常制动系统发生故障而施行紧急制动后，为改用备用制动系统，对列车制动机施行缓解的装置A、空电转换器B、紧急电磁阀C、备用电磁阀D、故障缓解电磁阀
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考题 104型电空制动机在阶段缓解时,没有阶段缓解性能的原因是保压电磁阀未动作或()有漏泄。 A、缓解电磁阀B、保压管C、紧急电磁阀D、制动电磁阀
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考题 客车104型电空制动机常见故障有几种？（）A、电磁阀不动作，检查各电缆是否有断路。B、在制动位时，制动管减压量过快或过慢。C、在制动和保压位时，缓解风缸的压力保不住，随副风缸或者制动管的压力往下掉。D、在阶段缓解时，电空阀的此性能不明显，或者说没有阶段缓解性能。
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考题 T•JK3型减速器在制动状态时，制动电磁铁是常有电的。
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考题 紧急阀在紧急制动位时，电空制动控制器亦必然是在紧急位。
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考题 停放制动施加时，停放制动电磁阀失电，全列车有4个停放制动电磁阀
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考题 当制动电磁阀断电时，减速器应处于（）状态。A、制动B、全制动C、缓解D、全缓解
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考题 减速器制动时，制动电磁阀处于通电状态；为保证故障导向安全，当制动电磁阀断电时，减速器应处于制动状态。（）
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考题 减速器制动时，制动电磁阀处于通电状态；为保证故障安全导向，当制动电磁阀断电时，减速器应处于（）状态。
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考题 “电空位”操作空气制动阀在“运转位”，电空制动控制器在制动位时（）。A、车辆制动、机车缓解B、机车、车辆都制动C、车辆缓解、机车制动
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考题 空气制动阀在运转位、电空制动控制器在制动位时主要得电导线有806、（）。
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考题 “电空位”操作时，空气制动阀在“运转位”，电空制动控制器在“制动位”时（）。A、机车缓解B、机车制动C、车辆制动D、车辆缓解
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考题 驼峰机车通过减速器时，进路上各制动位的减速器可以在缓解位置，也可以在制动位置。
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考题 紧急制动电磁阀不得电时列车将（）紧急制动。
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考题 多选题客车104型电空制动机常见故障有几种？（）A电磁阀不动作，检查各电缆是否有断路。B在制动位时，制动管减压量过快或过慢。C在制动和保压位时，缓解风缸的压力保不住，随副风缸或者制动管的压力往下掉。D在阶段缓解时，电空阀的此性能不明显，或者说没有阶段缓解性能。
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考题 判断题T•JK3型减速器在制动状态时，制动电磁铁是常有电的。A 对B 错
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考题 判断题TJK2A减速器在制动位时，制动电磁阀是长有电的。（）A 对B 错
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考题 填空题紧急制动电磁阀不得电时列车将（）紧急制动。
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考题 判断题停放制动施加时，停放制动电磁阀失电，全列车有4个停放制动电磁阀A 对B 错
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考题 单选题当制动电磁阀断电时，减速器应处于（）状态。A 制动B 全制动C 缓解D 全缓解
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考题 判断题驼峰机车通过减速器时，进路上各制动位的减速器可以在缓解位置，也可以在制动位置。A 对B 错
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考题 填空题减速器制动时，制动电磁阀处于通电状态；为保证故障安全导向，当制动电磁阀断电时，减速器应处于（）状态。
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考题 判断题减速器制动时，制动电磁阀处于通电状态；为保证故障导向安全，当制动电磁阀断电时，减速器应处于制动状态。（）A 对B 错
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考题 填空题空气制动阀在运转位、电空制动控制器在制动位时主要得电导线有806、（）。
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考题 多选题“电空位”操作时，空气制动阀在“运转位”，电空制动控制器在“制动位”时（）。A机车缓解B机车制动C车辆制动D车辆缓解
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考题 单选题“电空位”操作空气制动阀在“运转位”，电空制动控制器在制动位时（）。A 车辆制动、机车缓解B 机车、车辆都制动C 车辆缓解、机车制动
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