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汽车转向时,所有车轮的轴线都相交于一点。


参考答案

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考题 轮式车辆转向时,为了保证所有车轮轴线都能相交于一点,必须保证内外侧车轮的 偏转角相等。

考题 汽车转弯时,电子稳定程序(ESP)能够防止出现()。A、车轮抱死B、转向不足C、转向过度D、驱动车轮打滑

考题 桁架的内力分析时,常做一些假设,下列假设错误的是()。A、所有荷载都作用在节点上B、所有杆件都是等截面直杆C、各杆轴线在节点处都能相交于一点D、所有节点均为理想刚接

考题 汽车转向时,要求所有车轮轴线都应相交于转向中心,此时车轮的运动状态为()。A、纯滚动B、纯滑动C、滚动滑动均存在

考题 蜗轮蜗杆传动时,两轴线应()。A、互相平行B、互相垂直C、相交于一点D、在同一平面内

考题 为了保证在汽车顺利转向,所有车轮均能够作(),只有使左右转向轮偏转不同的角度,才能保证所有车轮同围绕一个转动中心。汽车转向时内侧转向轮偏转角β()外侧转向轮偏转角α。

考题 车辆转向时,要求所有车轮轴线()。A、互相平行B、不得相交C、相交于一点D、相交于两点

考题 汽车转向时,只有内侧转向轮的偏转角大于外侧转向轮的偏转角,才能实现所有车轮围绕一个交点即转向中心顺利转向。

考题 装备ESP的汽车在行驶过程中能防止汽车()。A、制动时车轮抱死B、转向和加速时车轮打滑C、转向时车辆侧滑D、都可以

考题 汽车转向轮主销内倾角的效果是()。A、减少车轮磨损B、转向操纵沉重C、回正车轮D、满载时,减少车轮内倾

考题 要满足汽车在转向时,两侧车轮不发生滑动,各个车轮的轴线在转向时应()。

考题 汽车转向时,要求所有车轮轴线都应相交于一点,此交点称为()。A、转向中心B、车轮轴心C、最小离地间隙D、最小转弯半径

考题 桁架杆件的轴线在各节点处()。A、不必汇交于一点B、允许存在一定限度的偏心C、必须汇交于一点D、必须相互汇交

考题 在汽车设计中,使汽车自动回正的主要前轮定位参数是()。A、车轮外倾角B、转向轴线内倾C、车轮前束D、主销后倾

考题 为什么要求车辆转向时所有车轮轴线都能相较于一点?

考题 汽车采用()机构的目的是保证汽车转向时所有车轮的轴线相交于一点,各车轮均作纯滚动,不出现连滚带移的现象。A、转向梯形B、负前束C、负后倾D、转向操纵

考题 汽车转向时内侧车轮偏转角()外侧车轮偏转角。

考题 汽车制动时,由于车轮()的增大,()减小,因此汽车的转向力下降;当转向轮抱死拖滑时,侧向附着系数几乎为零,汽车将完全丧失转向能力。

考题 单选题桁架杆件的轴线在各节点处()。A 不必汇交于一点B 允许存在一定限度的偏心C 必须汇交于一点D 必须相互汇交

考题 填空题为了保证在汽车顺利转向,所有车轮均能够作(),只有使左右转向轮偏转不同的角度,才能保证所有车轮同围绕一个转动中心。汽车转向时内侧转向轮偏转角β()外侧转向轮偏转角α。

考题 填空题要满足汽车在转向时,两侧车轮不发生滑动,各个车轮的轴线在转向时应()。

考题 单选题普通木屋架端点的双齿槽榫结合中,其构造要求为()。A 承压面与上弦轴线相交,上弦轴线由两齿中间通过,下弦轴线通过截面中心,上下弦轴线与墙身轴线交汇于一点B 承压面与上弦轴线相交,上弦轴线由第一齿中通过,下弦轴线通过截面中心,上下弦轴线与墙身轴线汇交于一点C 承压面与上弦轴线垂直相交,上弦轴线通过净面积中心,下弦轴线通过净截面中心,上下弦轴线与墙身轴线汇交于一点D 承压面与上弦轴线垂直,上弦轴线由两齿中通过,下弦轴线对于方木,则通过齿槽下净面积中心;对于原木,则通过下弦截面中心,上下弦轴线与墙身中心线汇交于一点

考题 单选题装备ESP的汽车在行驶过程中能防止汽车()。A 制动时车轮抱死B 转向和加速时车轮打滑C 转向时车辆侧滑D 都可以

考题 单选题在汽车设计中,使汽车自动回正的主要前轮定位参数是()。A 车轮外倾角B 转向轴线内倾C 车轮前束D 主销后倾

考题 单选题车辆转向时,要求所有车轮轴线()。A 互相平行B 不得相交C 相交于一点D 相交于两点

考题 判断题汽车转向时,所有车轮的轴线都相交于一点。A 对B 错

考题 判断题汽车转向时,只有内侧转向轮的偏转角大于外侧转向轮的偏转角,才能实现所有车轮围绕一个交点即转向中心顺利转向。A 对B 错