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在提速区段，因通过列车运行速度较高，站内正线必须采用（）方式进行移频化。

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更多 “在提速区段，因通过列车运行速度较高，站内正线必须采用（）方式进行移频化。” 相关考题
考题 三显示自动闭塞区段，进站信号机显示两个黄色灯光，准许列车进入站内（）。A.正线准备停车B.侧线准备停车C.正线通过D.侧线通过
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考题 站内电码化信息的发送必须()列车运行方向,向轨道区段发送信息。
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考题 在提速区段,为解决机车上的信号容易“掉码”问题,站内正线移频化中采用()的方式。
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考题 用于不得小于12号道岔辙叉号数的为()。 A、在区段站侧向接发停车货物列车，并位于正线的单开道岔B、在中间站侧向接发货物列车并位于正线的单开道岔C、侧向通过列车速度超过45km/hD、峰下线路采用的对称道岔
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考题 正线驾驶操作列车运行时，宜采用全牵引和全制动方式进行。
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考题 列车运行速度在140-160km/h站内正线，线间最小距离为（）。A、4200mmB、4000mmC、4100mmD、5000mm
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考题 在移频区段，凡有列车通过进路的车站，其正线轨道电路均应装设站内（）设备，以保证机车自动信号能够连续工作。
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考题 在四显示提速区段，列车在一接近时机车信号机点LU灯，车机联控时车站呼叫司机（）。A、机外停车B、侧线接车C、正线接车D、IIG道通过
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考题 三显示自动闭塞区段，进站信号机显示两个黄色灯光，准许列车进入站内（）。A、正线准备停车B、侧线准备停车C、正线通过D、侧线通过
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考题 站内电码化信息必须迎着列车运行方向，向轨道区段发送信息。
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考题 在站内正线区段进行入口电流测试时，有哪些注意事项？
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考题 站内平过道，列车运行速度超过120km/h区段以及有动车组通行区段设置的跨越正线、到发线平过道（不含人行平过道及设备管理单位专用平过道），车站必须24h派人看守。
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考题 在正线双线区段，列车应按右侧单方向运行。
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考题 三显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示二个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内（）。A、正线准备停车B、准备停车C、正线通过D、侧线通过
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考题 进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示两个黄色灯光表示（）。A、按规定速度运行B、准许列车经道岔直向位置进入站内正线准备停车C、注意或减低速度D、准许列车经道岔侧向位置进入站内正线准备停车
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考题 增加行车密度的主要途径在于提高货物列车运行速度、缩小列车间隔时间、缩短区间长度以及（）A、增加区间正线间距B、增加站内正线间距C、增加区间正线数目D、增加站内正线数目
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考题 半自动闭塞区段进站信号机显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内（）。A、正线准备停车B、侧线准备停车C、正线通过D、侧线通过
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考题 在移频区段，凡有列车通过进路的车站，其正线轨道电路均应装设站内移频化设备，以保证机车自动信号能够（）工作。
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考题 运行速度大于140km/h的由机车牵引的列车在提速半自动闭塞区段采用速度分级控制方式。
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考题 判断题站内平过道，列车运行速度超过120km/h区段以及有动车组通行区段设置的跨越正线、到发线平过道（不含人行平过道及设备管理单位专用平过道），车站必须24h派人看守。A 对B 错
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考题 判断题运行速度大于140km/h的由机车牵引的列车在提速半自动闭塞区段采用速度分级控制方式。A 对B 错
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考题 填空题在提速区段，为解决机车上的信号容易“掉码”，站内正线移频化中采用的是（）方式。
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考题 单选题三显示自动闭塞区段进站信号机显示黄灯的意义为（）。A 准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车B 准许列车经道岔直向位置，进入站内准备停车C 不准许列车越过该信号机D 准许列车按规定速度经正线通过车站
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考题 单选题进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示两个黄色灯光表示（）。A 按规定速度运行B 准许列车经道岔直向位置进入站内正线准备停车C 注意或减低速度D 准许列车经道岔侧向位置进入站内正线准备停车
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考题 填空题在提速区段，因通过列车运行速度较高，站内正线必须采用（）方式进行移频化。
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考题 单选题增加行车密度的主要途径在于提高货物列车运行速度、缩小列车间隔时间、缩短区间长度以及（）A 增加区间正线间距B 增加站内正线间距C 增加区间正线数目D 增加站内正线数目
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考题 单选题三显示自动闭塞区段，进站信号机显示两个黄色灯光，准许列车进入站内（）。A 正线准备停车B 侧线准备停车C 正线通过D 侧线通过
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