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109型机车分配阀在常用制动状态时，紧急增压阀在列车管压力作用下处于关闭状态。

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考题 简述109型机车分配阀紧急增压阀的结构和作用。
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考题 109型机车分配阀的紧急增压阀在紧急制动时,增压阀杆将上移至上极端位置,从而沟通了()管与容积室的通道。
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考题 109型机车分配阀中,紧急增压阀的作用是,紧急制动时沟通工作风缸向容积室充风的通路,使制动缸压力达到450kPa。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 在紧急制动时，装有103型分配阀的制动机的制动缸具有紧急增压作用。
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考题 在（）时，分配阀中的增压阀处于开放位置，形成容积室的增压作用。获得增压作用的容积室压力空气作用于分配阀均衡部均衡鞲鞴的下侧，使制动缸也获得增压作用。A、缓解B、常用制动C、紧急制动
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考题 F-7型分配阀的紧急部，即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时，将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气，以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作。
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考题 说明109型机车分配阀在紧急制动状态时的作用原理。
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考题 简述109型分配阀紧急增压阀紧急制动状态及非紧急制动状态的作用特点？
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考题 109型分配阀紧急增压阀上侧是（）压力。A、列车管B、总风缸C、容积室D、机车制动缸
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考题 109型分配阀从常用制动状态转换为紧急制动状态，必须在列车管（）减压量之前进行才能起到紧急制动的作用，其效果也随列车管减压量的增大而有所下降。
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考题 109型分配阀进急增压阀下侧是（）压力。A、列车管B、总风缸C、容积室D、机车制动缸
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考题 JZ-7型空气制动机分配阀主阀部常用限压阀用于当列车管定压为500 kPa时，将常用全制动时的机车制动缸压力限制在（）kPa。
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考题 109型机车分配阀在紧急制动状态时，主阀部各部分的动作除紧急增压阀外均与常用制动位相同。
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考题 109型机车分配阀紧急增压阀动作后，沟通总风和制动缸。
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考题 说明109型机车分配阀在常用制动状态时的作用原理。
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考题 分配阀由常用制动转为紧急制动时，由于列车管压力急速下降和（）的作用，仍能有效的发挥紧急制动作用。A、安全阀B、溢流阀C、增压阀D、单向阀
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考题 109型机车分配阀紧急增压阀用于机车紧急制动时，（）迅速充风，使机车制动缸压力迅速升高。A、工作风缸向制动缸B、列车管向工作风缸C、工作风缸向容积室D、总风缸向容积室
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考题 问答题简述109型分配阀紧急增压阀紧急制动状态及非紧急制动状态的作用特点？
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考题 问答题说明109型机车分配阀在紧急制动状态时的作用原理。
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考题 单选题109型分配阀进急增压阀下侧是（）压力。A 列车管B 总风缸C 容积室D 机车制动缸
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考题 判断题F-7型分配阀的紧急部，即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时，将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气，以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作。A 对B 错
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考题 问答题说明109型机车分配阀在常用制动状态时的作用原理。
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考题 判断题109型机车分配阀在常用制动状态时，紧急增压阀在列车管压力作用下处于关闭状态。A 对B 错
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考题 填空题109型分配阀从常用制动状态转换为紧急制动状态，必须在列车管（）减压量之前进行才能起到紧急制动的作用，其效果也随列车管减压量的增大而有所下降。
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考题 判断题109型机车分配阀在紧急制动状态时，主阀部各部分的动作除紧急增压阀外均与常用制动位相同。A 对B 错
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考题 单选题109型机车分配阀紧急增压阀用于机车紧急制动时，（）迅速充风，使机车制动缸压力迅速升高。A 工作风缸向制动缸B 列车管向工作风缸C 工作风缸向容积室D 总风缸向容积室
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考题 单选题109型分配阀紧急增压阀上侧是（）压力。A 列车管B 总风缸C 容积室D 机车制动缸
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