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气门间隙其实质是气门与气门痤之间的冷态间隙（）

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考题 柴油机气门间隙是指气门杆端面与摇臂之间,在冷态时应留有一定间隙。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 气门间隙是指 () A发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙B发动机在热态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙C发动机在冷态下，当气门处于开启状态时，气门与传动件之间的间隙D发动机在热态下，当气门处于开启状态时，气门与传动件之间的间隙
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考题 发动机在冷态下,当气门处于打开状态时,气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 冷态时，排气门间隙比进气门间隙大。
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考题 在冷态下，气门脚及其传动机件之间无间隙或间隙过小，热态时，气门会因温度升高而膨胀，势必关闭不严，造成漏气。
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考题 气门间隙是指发动机（）、气门关闭时，气门与摇臂之间的间隙。A、热态B、冷态C、半冷、热状态
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考题 气门间隙是指气门与气门座之间的装配间隙。（）
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考题 气门间隙是气门传动件之间配合间隙的总和。冷机状态气门间隙为：进气门0.45mm，排气门0.40mm。
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考题 气门间隙是指发动机冷态，气门关闭时，气门与摇臂之间的间隙，一般在进气门的间隙为（）。A、0～0.1mmB、0.1~0.25mmC、0.5~0.15mmD、0.25~0.3mm
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考题 气门间隙实质就是气门与气门座之间的冷态间隙。
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考题 气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。
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考题 气门间隙是气门与气门座之间的间隙。
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考题 康明斯KTA-19G2柴油机气门间隙调整时要求调整（）.A、只调冷态气门间隙B、只调热态气门间隙C、先调冷态、再调热态D、先调热态、再调冷态
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考题 柴油机气门间隙是指气门杆端面与摇臂之间，在冷态时应留有一定间隙。
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考题 190柴油机冷态调整气门间隙进气门（）。
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考题 发动机为了防止在（）下气门关闭不严，气门与推杆间必须留有适当间隙，此间隙称为气门间隙，在使用中，由于磨损，气门间隙会变大，应定期进行调整。A、高速运转B、低速运转C、冷态D、热态
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考题 气门间隙其实质是气门与气门座之间的冷态间隙。（）
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考题 气门间隙一般是冷态时较大，热态时较小，排气门因温度高，气门间隙比进气门（）。
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考题 气门间隙是指（）。A、气门杆与导杆之间的间隙B、气门头与气门座圈之间的间隙C、气门脚与气门摇臂之间的间隙D、气门摇臂与摇臂轴之间的间隙
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考题 气门间隙热车时较小，冷却时效大，排气门的气门间隙比进气门大，通常进气门间隙为0.25-0.30cm，排气门间隙为0.30-0.35cm，热态间隙比冷态间隙小0.05cm。
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考题 （）间隙是指进排气门横臂的顶面和压球座之间的冷态间隙。A、气门B、气缸C、横臂D、压球座
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考题 单选题康明斯KTA-19G2柴油机气门间隙调整时要求调整（）.A 只调冷态气门间隙B 只调热态气门间隙C 先调冷态、再调热态D 先调热态、再调冷态
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考题 单选题气门间隙是指发动机冷态，气门关闭时，气门与摇臂之间的间隙，一般在进气门的间隙为（）。A 0～0.1mmB 0.1~0.25mmC 0.5~0.15mmD 0.25~0.3mm
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考题 单选题气门间隙是指发动机冷态、气门关闭时，气门与摇臂之间的间隙。一般在冷态时，进气门的间隙为（）。A 0～0.10mmB 0.5～0.15mmC 0.1～0.25mmD 0.25～0.3mm
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考题 判断题气门间隙其实质是气门与气门座之间的冷态间隙。（）A 对B 错
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考题 判断题气门间隙其实质是气门与气门痤之间的冷态间隙（）A 对B 错
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考题 判断题柴油机气门间隙是指气门杆端面与摇臂之间，在冷态时应留有一定间隙。A 对B 错
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