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控制风缸压力在400kPa以下时,将1-6GK;置于()位。

  • A、故障
  • B、运转
  • C、电阻制动

参考答案

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考题 GK1C机车自阀“非常位”紧急制动时,()的压力风控制撒砂压力继电器自动撒砂。 A、列车管B、控制风缸C、总风缸D、过充风缸

考题 机车无动力回送时,总风缸的压力为()。A、300KPAB、350KPAC、360KPAD、400KPA

考题 GYK设备试风自检时,紧急制动阀排风,列车管压力降为0,制动缸压力上升到400kpa以上,发动机不熄火。

考题 109分配阀紧急制动时,由于工作风缸加速向容积室充风,故工作风格的压力会降至400kPa以下甚至更低。

考题 控制风缸压力在400kPa以下时,应将1GK~6GK置于()位。A、故障B、运转C、电阻制动

考题 GK1C机车自阀“非常位”紧急制动时,()的压力风控制撒砂压力继电器自动撒砂。A、列车管B、控制风缸C、总风缸

考题 自阀手把置于过充位或运转位时,列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到()和紧急放风阀膜勾贝下方。A、紧急风缸B、作用风缸C、工作风缸D、降压风缸

考题 在东风4B型内燃机车进行电气全面检查时,如控制风缸压力在350kPa以上,应将1-6GK置于运转位。

考题 109型分配阀在制动位时,()将向容积室充风。A、制动管的压力空气;B、工作风缸的压力空气;C、初制风缸的压力空气;D、制动缸的压力空气

考题 当电空制动控制器手柄置于“中立”位时,均衡风缸的压力与制动管的压力一定相同。

考题 当作用风缸压力下降至30kpa以下时,充气阀在缓解位。

考题 将空压机扳键开关Z-CPR置于“合”位,当总风缸压力()空气压缩机停止工作。A、低于(700±20)kPa时B、低于(600±20)kPa时C、只有一台空气压缩机投入工作D、直至总风缸压力升至(900±20)kPa时

考题 过充位该位将命令制动系统对均衡风缸/制动管进行充风使其压力比均衡风缸正常缓解设定压力高出()kPa,在该位下自动制动缸压力将保持。A、33.5B、34.5C、36.5

考题 将压缩机扳键开关置于“强泵”位,两组压缩机依次起动,此时不受总风缸压力开关的控制,待总风缸压力升至()kPa时,高压安全阀动作并连续排气,此时应使扳键开关离开“强泵”位。A、970±20B、960±20C、950±20D、940±20

考题 自动制动阀手把置于前五位时,中均管压力始终追随()的压力变化。A、均衡风缸B、降压风缸C、制动缸D、作用风缸

考题 GYK常用自检时,GYK控制常用制动阀排风,列车管压力指示逐步降至380kpa以下并保压,观察制动缸压力上升至400kpa以上。

考题 (列车管定压为500kPa)电空控制器在“紧急”位时制动缸压力升至400kPa的时间应:()A、≤3sB、≤4sC、≤5sD、≤6s

考题 CCBⅡ制动机在重联位时,均衡风缸压力将减至240-260KPA。

考题 单选题109型分配阀在制动位时,()将向容积室充风。A 制动管的压力空气;B 工作风缸的压力空气;C 初制风缸的压力空气;D 制动缸的压力空气

考题 单选题控制风缸压力在400kPa以下时,应将1GK~6GK置于()位。A 故障B 运转C 电阻制动

考题 单选题将压缩机扳键开关置于“强泵”位,两组压缩机依次起动,此时不受总风缸压力开关的控制,待总风缸压力升至()kPa时,高压安全阀动作并连续排气,此时应使扳键开关离开“强泵”位。A 970±20B 960±20C 950±20D 940±20

考题 判断题在东风4B型内燃机车进行电气全面检查时,如控制风缸压力在350kPa以上,应将1-6GK置于运转位。A 对B 错

考题 单选题GK1C机车自阀“非常位”紧急制动时,()的压力风控制撒砂压力继电器自动撒砂。A 列车管B 控制风缸C 总风缸D 过充风缸

考题 单选题自动制动阀手把置于前五位时,中均管压力始终追随()的压力变化。A 均衡风缸B 降压风缸C 制动缸D 作用风缸

考题 判断题当电空制动控制器手柄置于“中立”位时,均衡风缸的压力与制动管的压力一定相同。A 对B 错

考题 单选题控制风缸压力在400kPa以下时,将1-6GK;置于()位。A 故障B 运转C 电阻制动

考题 判断题GYK常用自检时,GYK控制常用制动阀排风,列车管压力指示逐步降至380kpa以下并保压,观察制动缸压力上升至400kpa以上。A 对B 错