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车站信号控制台使用非请求站控方式接收控制权后，下列叙述正确的是（）

  • A、控制台的显示及控制功能均可正常使用
  • B、控制台无法显示车次报号信息
  • C、控制台自动进路模式不可用
  • D、控制台只能按计轴区段显示列车位置

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考题 车站信号控制台站控与中控[或遥控]方式的转换,须根据调度命令办理。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 信号控制台“区域选择”中的车站,处于( )状态时,可以对相应范围内的信号设备进行操作。 A.自控B.他控C.未控D.站控
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考题 车站信号控制台站控与中控方式的转换，须根据调度命令办理。
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考题 关于控制权限的说法错误的是（）。A、集中站可以向中央请求权限B、集中站可以进行紧急站控C、正常情况下，只有中央同意，集中站才能接收权限D、非集中站可以进行紧急站控
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考题 信号控制台“区域选择”中的车站，处于（）状态时，可以对相应范围内的信号设备进行操作。A、自控B、他控C、未控D、站控
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考题 集中站控制权转换作业中，ATS工作站权限在中央时，车站值班员（行车）通过ATS工作站请求非集中站控制权。
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考题 卡斯柯信号系统中，以下不属于控制权状态的是：（）A、紧急站控状态B、站控状态C、强行站控状态D、遥（中）控状态
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考题 当行车值班员发现有危及行车安全的紧急情况出现，可采用非常站控方式强行站控。（考点范围：控制台非常站控功能的使用范围）
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考题 当行车值班员发现有乘客跳下站台时，应向行车调度员汇报后，再等待行车调度员转换控制权。（考点范围：控制台非常站控功能的使用范围）
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考题 高速铁路车站分为集控站、非集控站。按调度集中基本操作方式，由列车调度员直接办理接发列车作业的车站（线路所）为（）。A、非集控站B、集控站C、集控和非集控都可以
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考题 关于轨道范围内出现红光带的处理，下列说法正确的是（）A、监控时如发现轨道范围内出现红光带，应立即向行车调度员汇报；B、接车站站前道岔联锁区段出现红光带，应根据行调指示将控制权转为站控进行监控；C、如首班列车通过故障区段后红光带依然存在时，故障区段的两端站将改用电话闭塞法行车，且控制权转为站控；D、发车站站前道岔联锁区段如出现红光带，由行车调度员开放引导信号并按程序指挥列车。
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考题 非常站控为车站自动控制方式，中心不具备间接控制权。
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考题 非常站控为车站人工控制方式，中心不具备直接控制权，系统完好时具备TDCS功能。
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考题 简答甲站为发车站向乙站请求发车后两站继电器及控制台状态？
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考题 当出现红光带时，必须采用非常站控方式强行站控。（考点范围：控制台非常站控功能的使用范围）
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考题 FZ-CTC型分散自律调度集中系统在6502车站车站值班员可以按下控制台上的非常站控按钮进入非常站控模式。
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考题 ATS系统中可以使用（）命令，本地操作员可以强制获得本地控制权。A、请求站控B、授权C、强行站控D、其他
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考题 单选题关于控制权限的说法错误的是（）。A 集中站可以向中央请求权限B 集中站可以进行紧急站控C 正常情况下，只有中央同意，集中站才能接收权限D 非集中站可以进行紧急站控
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考题 判断题当出现红光带时，必须采用非常站控方式强行站控。（考点范围：控制台非常站控功能的使用范围）A 对B 错
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考题 判断题集中站控制权转换作业中，ATS工作站权限在中央时，车站值班员（行车）通过ATS工作站请求非集中站控制权。A 对B 错
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考题 单选题ATS系统中可以使用（）命令，本地操作员可以强制获得本地控制权。A 请求站控B 授权C 强行站控D 其他
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考题 单选题车站值班员接收临时限速调度命令时，须通知车站盯控人员上岗盯控，并与（）核对命令内容和受令处所A 邻站、盯控人员B 助理值班员（或信号员）、盯控人员、邻站C 助理值班员（或信号员）、盯控人员D 助理值班员（或信号员）、邻站
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考题 单选题信号控制台“区域选择”中的车站，处于（）状态时，可以对相应范围内的信号设备进行操作。A 自控B 他控C 未控D 站控
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考题 判断题车站信号控制台站控与中控方式的转换，须根据调度命令办理。A 对B 错
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考题 判断题FZ-CTC型分散自律调度集中系统在6502车站车站值班员可以按下控制台上的非常站控按钮进入非常站控模式。A 对B 错
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考题 单选题高速铁路车站分为集控站、非集控站。按调度集中基本操作方式，由列车调度员直接办理接发列车作业的车站（线路所）为（）。A 非集控站B 集控站C 集控和非集控都可以
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考题 单选题卡斯柯信号系统中，以下不属于控制权状态的是：（）A 紧急站控状态B 站控状态C 强行站控状态D 遥（中）控状态
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