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单选题
传统点火系火花塞跳火时,断电触点正处于()状态。
A

刚张开

B

刚闭合

C

张到最大间隙


参考答案

参考解析
解析: 暂无解析
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考题 发动机低速和中速时工作正常,高速时缺火,原因()。A.断电器触点间隙过小,火花塞间隙过大B.断电器触点间隙过大,火花塞间隙过小C.电容器损坏。

考题 传统点火系火花塞跳火时,断电触点正处于张到最大的间隙位置。此题为判断题(对,错)。

考题 传统点火系中的火花塞在断电触点刚刚张开瞬间产生电火花。 ( )此题为判断题(对,错)。

考题 发动机低速运转正常,但高速下运转不平稳,排气管放炮时,将高压分线进行跳火,并提高发动机转速,若火花正常表明()。A、断电器触点间隙过大B、断电器触点烧蚀C、断电器触点接触不良D、应检查火花塞间隙是否过大

考题 断电器触点分开时,火花塞产生高压电。

考题 电容器击穿短路,易造成触点烧蚀,火花塞跳火微弱。

考题 有触点式蓄电池点火系主要由蓄电池、点火线圈、凸轮、()、电容器和火花塞等组成。A、调节器B、节流器C、配电点D、断电器

考题 传统点火系统工作时,在断电器触点闭合时产生次级电压。

考题 传统点火系统的火花塞跳火发生在()A、断开和闭合的瞬间都跳火B、断电器断开瞬间C、断电器闭合瞬间D、断开和闭合的瞬间都不跳火

考题 传统点火系在断电触点()时产生高压火。A、刚刚张开B、刚刚闭合C、张到最大值

考题 传统点火系火花塞跳火时,断电触点正处于()状态。A、刚张开B、刚闭合C、张到最大间隙

考题 传统点火系统工作时,在断电器触点断开时产生次级电压。

考题 在讨论无分电器双缸同时点火系统时,以下哪项错误()A、当一对火花塞跳火时,汽缸中的一个缸处于排气行程,另一个缸处于压缩行程B、每对火花塞串联跳火C、同时跳火的火花塞跳火方向相反D、由于火花塞的间隙相同,同时跳火的两缸所消耗的跳火能量是相同的

考题 在传统的点火系中,由()来控制断电器触点的开闭。

考题 无触点电子点火系采用点火信号传感器取代传统点火系中的()。A、断电触点B、配电器C、分电器D、点火线圈

考题 发动机低速运转正常,但高速下运转不平稳,排气管放炮时,将高压分线进行跳火,并提高发动机转速,若有断火表明()。A、断电器触点间隙过大B、断电器触点烧蚀C、断电器触点接触不良D、应检查火花塞间隙是否过大

考题 在触点式发动机点火系中,若触点间隙过大,易造成()。A、触点烧蚀B、发动机高速缺火C、点火过迟D、火花塞积炭

考题 对于触点式点火系,当电流表指示在3~5A不回零,故障部位一般为断电器()。A、火花塞间隙太小B、火花塞间隙太大C、触点间隙太大D、触点无间隙

考题 发动机低速和中速时工作正常,高速时缺火,原因()。A、断电器触点间隙过小,火花塞间隙过大;B、断电器触点间隙过大,火花塞间隙过小;C、电容器损坏。

考题 单选题传统点火系在断电触点()时产生高压火。A 刚刚张开B 刚刚闭合C 张到最大值

考题 单选题传统点火系火花塞跳火时,断电触点正处于()状态。A 刚张开B 刚闭合C 张到最大间隙

考题 判断题传统点火系统工作时,在断电器触点断开时产生次级电压。A 对B 错

考题 单选题有触点式蓄电池点火系主要由蓄电池、点火线圈、凸轮、()、电容器和火花塞等组成。A 调节器B 节流器C 配电点D 断电器

考题 单选题传统点火系统的火花塞跳火发生在()A 断开和闭合的瞬间都跳火B 断电器断开瞬间C 断电器闭合瞬间D 断开和闭合的瞬间都不跳火

考题 判断题传统点火系统工作时,在断电器触点闭合时产生次级电压。A 对B 错

考题 判断题断电器的白金触点间隙大,火花塞跳火能力也大。A 对B 错

考题 判断题电容器击穿短路,易造成触点烧蚀,火花塞跳火微弱。A 对B 错

考题 多选题采用传统点火系的发动机,低、中速工作良好,高速时工作不平稳,排气管放炮并有断火现象,应检查()。A触点间隙是否过大,触点臂弹簧弹力是否过弱B火花塞间隙是否过大C点火线圈是否工作不良D火花塞间隙是否过小