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单选题
在下列交流船舶电站并车的说法中，错误的是（）。
A
在电网电压幅度和频率波动较大情况下并车，容易导致并车失败
B
在电网负荷较大的情况下并车，容易导致并车失败
C
电网上原有发电机处于空载状态时，如果再并上一台发电机，它们难以稳定工作，容易导致并车失败
D
并车后未能及时转移负载，待并机在电网电压频率波动时容易出现逆功率而“跳闸”
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解析：
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更多 “单选题在下列交流船舶电站并车的说法中，错误的是（）。A 在电网电压幅度和频率波动较大情况下并车，容易导致并车失败B 在电网负荷较大的情况下并车，容易导致并车失败C 电网上原有发电机处于空载状态时，如果再并上一台发电机，它们难以稳定工作，容易导致并车失败D 并车后未能及时转移负载，待并机在电网电压频率波动时容易出现逆功率而“跳闸”” 相关考题
考题
在微机控制的船舶自动电站中，若发电机起励失败（电压不能建立），系统处理的方式是（）。A.报警并起动备用机组B.报警并使电站控制方式转为“手动”C.报警并使故障发电机立即停机D.仅提供故障报警
考题
在采用计算机控制的船舶电站系统中，当机组起动命令发出后，计算机的下一个步骤是（）。A、起动原动机滑油泵，进行预润滑B、判断发电机组电压是否建立C、判断在规定时间内机组是否起动成功D、进入并车调频程序
考题
PPU单元是现代船舶电站中常用的模块化发电机并车及保护装置，其输入的模拟量信号中不包括的是（）。A、船舶电网电压B、被控发电机的电压C、被控发电机的电流D、与被控发电机的功率成正比的直流电压量
考题
PPU单元是现代船舶电站中常用的模块化发电机并车及保护装置，其功能中一般不包括的是（）。A、发电机的自动并车及解列控制B、并联运行发电机的自动有功功率分配及频率调整C、发电机的逆功率保护D、船舶电网的绝缘监测和报警
考题
在微机控制的船舶自动电站中，若发电机起励失败（电压不能建立），系统处理的方式是（）。A、报警并起动备用机组B、报警并使电站控制方式转为“手动”C、报警并使故障发电机立即停机D、仅提供故障报警
考题
在微机控制的船舶自动电站中，若电网频率超过额定频率的+2.5%或低于-2.5%并持续一段时间，则系统处理的方式是（）。A、报警并起动备用机组B、报警并使电站控制方式转为“手动”C、报警并使故障发电机立即停机D、仅提供故障报警
考题
在微机控制的船舶自动电站中，若主开关ACB合闸失败或ACB异常分闸，系统处理的方式是（）。A、报警并起动备用机组B、报警并使电站控制方式转为“手动”C、报警并使故障发电机立即停机D、仅提供故障报警
考题
单选题PPU单元是现代船舶电站中常用的模块化发电机并车及保护装置，在电站自动化系统的集成中，（）。A
其用于控制自动化电站系统总的功能B
其用于控制一台发电机组的并车、均功调频和解列、保护等，并与其它机组的PPU单元及系统其它控制器构成控制网络C
用一台PPU控制整个自动化电站系统D
用一台PPU控制所有发电机组的并车、均功调频和解列、保护等
考题
单选题下列关于交流船舶电站中并车的说法，错误的是（）。A
在电网频率及电压波动较大情况下并车，容易导致并车失败，甚至全船停电B
若电网原有发电机处于空载时并上另一台发电机，容易导致并车失败C
并车后的空载发电机实际上不可能长时间运行D
在电网负荷较大情况下并车，容易导致并车失败
考题
单选题PPU单元是现代船舶电站中常用的模块化发电机并车及保护装置，其功能中一般不包括的是（）。A
发电机的自动并车及解列控制B
并联运行发电机的自动有功功率分配及频率调整C
发电机的逆功率保护D
船舶电网的绝缘监测和报警
考题
单选题根据经验，船舶在启动中，关于船舶的启动距离，说法正确的是（）。A
船舶从静止逐级动车，直至达到定常速度，满载船舶约需15倍船长左右的距离B
船舶从静止逐级动车，直至达到定常速度，满载船舶约需25倍船长左右的距离C
船舶从静止逐级动车，直至达到定常速度，满载船舶约需20倍船长左右的距离D
船舶从静止逐级动车，直至达到定常速度，满载船舶约需10倍船长左右的距离
考题
填空题电站的主发电机并车屏上监测中压配电系统接地故障的是（）。
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