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判断题
为减缓沥青路面车辙的形成，在矿料配合比设计中应使矿料的级配曲线偏近级配范围的下限。
A

对

B

错

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考题 某沥青混合料物理力学指标测定结果见下表，请回答以下问题。(5)标准配合比的矿料合成级配中，至少应包括()筛孔的通过率接近优选的工程设计级配范围的中值。 A.0.075mm B.2.36mm C.4.75mm D.公称最大粒径
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考题 目前，我国沥青路面中使用最多的是热拌热铺的石油沥青混凝土，设计中主要通过控制（ ）来实现。A.矿料采用连续级配 B.矿料采用间断级配 C.空隙率为3%-6% D.空隙率为4%-6%
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考题 对某高速公路施工现场沥青混凝土矿料级配进行检测时，实测结果应满足（ ）要求。A.目标配合比 B.生产配合比 C.矿料级配范围 D.经验配合比
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考题 针对SMA沥青混合料及配合比设计，回答以下问题（21）SMA沥青混合料是典型的骨架密实结构，与AC型沥青混合料相比，其组成特点是（） A.SMA沥青混合料的矿料级配采用间断级配 B.SMA的矿料组成特点为粗集料多、矿粉多、细集料少 C.MA的矿料组成特点是粗集料多、矿粉多、中间尺寸集料少 D.SMA的沥青用量大
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考题 对高速公路施工现场沥青混合料级配进行检测时。实际结果满足（ ）。A.目标配合比 B.生产配合比 C.矿料级配范围 D.经验配合比
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考题 请回答某高速公路沥青路面上面层进行配合比设计的相关问题。(2)采用图解法进行密级配沥青混凝土的矿料配合比设计，需要()内容。 A.确定矿质混合料工程级配范围 B.选择级配范围下限作为目标设计级配 C.调整矿料配合比宜使级配曲线偏向级配范围下限 D.宜适当减少公称最大粒径附近的粗集料和0.6mm以下部分细粉的用量，增加中等粒径集料，形成S型级配曲线
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考题 沥青混合料的级配范围中，靠近级配范围下限的级配曲线总体偏粗。靠近上限的级配曲线总体偏细。
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考题 SMA是填充于（ ）的矿料骨架中形成的混合料。 A.连续级配 B.间断级配 C.开级配 D.半开级配
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考题 SMA混合料是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于( )的矿料骨架中形成的混合料。A.连续级配 B.间断级配 C.开级配 D.半开级配
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考题 SMA（混合料）是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛脂结合料，填充于（）的矿料骨架中形成的混合料。A、连续级配B、间断级配C、开级配D、半开级配
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考题 通过配合比设计，可以决定沥青混合料的（）。A、材料品种B、矿料级配C、沥青用量D、碾压温度
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考题 进行矿料级配设计时，应具备的基本条件是（）。A、合成级配要求范围B、不同矿料的化学组成C、各矿料的筛分结果D、选用矿料的规格
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考题 在以通过量表示的级配范围中，靠近级配范围下限的矿料颗粒总体偏粗，靠近上限总体偏细。
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考题 沥青混凝土标准配合比的矿料级配曲线宜尽量接近设计级配中限，尤其应使（）、（）、（）三档的筛孔通过率接近要求级配的中值。
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考题 通过沥青混合料配合比设计，可以决定沥青混合料的（）。A、材料品种B、矿料级配C、沥青用量D、碾压温度
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考题 SMA（混合料）是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于（）的矿料骨架中形成的混合料。A、连续级配B、间断级配C、开级配D、半开级配
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考题 为减缓沥青路面车辙的形成，在矿料配合比设计中应使矿料的级配曲线偏近级配范围的下限。
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考题 目前，我国沥青路面中使用最多的是热拌热铺的石油沥青混凝土，设计中主要通过控制（）来实现。A、矿料采用连续级配B、矿料采用间断级配C、空隙率为3%-6%D、空隙率为4%-6%
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考题 矿料配合比设计中，并非靠近级配中值的沥青混合料路用性能就最佳。（）
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考题 沥青路面开式矿料级配中小于0.5mm的矿料颗料含量（）。A、较多B、较少C、较好D、较差
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考题 多选题进行矿料级配设计时，应具备的基本条件是（）。A合成级配要求范围B不同矿料的化学组成C各矿料的筛分结果D选用矿料的规格
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考题 多选题通过沥青混合料配合比设计，可以决定沥青混合料的（）。A材料品种B矿料级配C沥青用量D碾压温度
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考题 判断题矿料配合比设计中，并非靠近级配中值的沥青混合料路用性能就最佳。（）A 对B 错
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考题 判断题在以通过量表示的级配范围中，靠近级配范围下限的矿料颗粒总体偏粗，靠近上限总体偏细。A 对B 错
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考题 单选题SMA（混合料）是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于( )的矿料骨架中形成的混合料。A 连续级配B 间断级配C 开级配D 半开级配
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考题 填空题沥青混凝土标准配合比的矿料级配曲线宜尽量接近设计级配中限，尤其应使（）、（）、（）三档的筛孔通过率接近要求级配的中值。
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