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判断题
线桥设备间的联调联试主要是检验轨道几何尺寸是否满足列车运行的稳定性(安全性)和平稳性要求。
A

B


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考题 城市轨道交通联调联试是连接建设阶段和运营阶段的关键环节,联调联试可划分为()等阶段。 A、综合联调B、运宫演练C、可靠性测试/试运行D、各专业单项接口调试

考题 全面加强培训教育。要按照《铁路营业线施工安全管理办法》铁运[2012]280号、《高速铁路联调联试及运行试验实施细则》(铁总办[2013]107号)、《关于加强工程线施工作业安全管理的通知》(铁办建设[2019]26号)等规定,结合()案例,全面组织开展联调联试()和培训,将联调联试上道作业有关要求传达至()人员,进一步提高全员意识和防护意识,牢固树立安全“万无一失”理念。

考题 全体参试联调联试人员应把安全工作放在首位,强化安全风险意识,加强源头()和()控制,确保联调联试及运行试验安全。

考题 联调联试阶段中的运营演练,主要是测试城市轨道交通系统中各设备在( )情况下的协调运作能力。 A.非正常运营B.正常运营C.降级运营D.事故应急

考题 检验外购电子设备是否合格,一般要经过(65)后进行判断。A.加电后一定时间的运行B.联调后无负荷运行C.联调后模拟负荷运行D.直接投入应用环境

考题 联调联试重点是检验、调试动车组与轨道、通信信号、牵引供电、运营调度、客服等系统间的匹配。

考题 线桥设备间的联调联试调试的重点是轨道和道岔状态。

考题 联调联试是客运专线列车运营的重要组成部分。

考题 线桥设备间的联调联试主要是检验轨道几何尺寸是否满足列车运行的稳定性(安全性)和平稳性要求。

考题 桥涵设备应具有足够的()、良好的动力性能及耐久性,满足轨道稳定性、平顺性要求,满足高速列车安全运行和旅客乘坐舒适度的要求。A、硬度B、强度C、刚度D、挠度

考题 轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,限速管理值为保证列车运行平稳性和舒适性,需进行限速的控制标准。

考题 联调联试是采用实际运营列车或检测列车,对客运专线各个系统的状态、性能、功能和系统间匹配进行的综合测试、验证、调整、优化,使客运专线整体系统达到设计要求。

考题 联调联试是对系统集成的设计、施工的结果进行检验和优化。

考题 轨道动态调整是在联调联试期间根据轨道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复,对全部区段几何尺寸进行微调。

考题 轮轨()的大小,对列车运行的平稳性和轨道的稳定性有重要的影响。A、相对宽度B、游间C、轮缘厚度D、肥边

考题 多选题城市轨道交通联调联试是连接建设阶段和运营阶段的关键环节,联调联试可划分为()等阶段。A综合联调B运营演练C可靠性测试/试运行D各专业单项接口调试

考题 多选题城市轨道交通联调联试是连接建设阶段和运营阶段的关键环节,联调联试可划分为()等阶段。A综合联调B运营演练C可靠性测试/试运行

考题 多选题联调联试阶段中的运营演练,主要是测试城市轨道交通系统中各设备在()情况下的协调运作能力。A非正常运营B正常运营C降级运营D事故应急

考题 多选题联调联试阶段中的运营演练,主要是测试城市轨道交通系统中各设备在()情况下的协调运作能力。A非正常运营B正常运营C降级运营

考题 判断题轨道动态调整是在联调联试期间根据轨道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复,对全部区段几何尺寸进行微调。A 对B 错

考题 单选题()是确保联调联试功能实现或机电系统联合运行情况正常的技术必备条件。A 各专业、各自单系统技术要求都已通过测试并得到设计目标B 各专业和系统都已编制完成联调联试大纲C 联调联试组织机构已建立并有明确的职责

考题 判断题联调联试重点是检验、调试动车组与轨道、通信信号、牵引供电、运营调度、客服等系统间的匹配。A 对B 错

考题 判断题线桥设备间的联调联试调试的重点是轨道和道岔状态。A 对B 错

考题 单选题桥涵设备应具有足够的()、良好的动力性能及耐久性,满足轨道稳定性、平顺性要求,满足高速列车安全运行和旅客乘坐舒适度的要求。A 硬度B 强度C 刚度D 挠度

考题 单选题城市轨道交通系统联调联试是指()的综合联调、试运行和运营演练。A 车辆与信号系统之间B 供电系统与车辆之间C 本工程机电设备系统之间D 车站与区间之间

考题 单选题城市轨道交通系统联调联试是指()的综合联调、试运行和运营演练。A 车辆与信号系统之间B 供电系统与车辆之间C 本工程机电设备系统之间

考题 判断题轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,限速管理值为保证列车运行平稳性和舒适性,需进行限速的控制标准。A 对B 错