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酸性电池在充电过程中，发现个别的极板硫化，电解液密度不易变化，则应（）

  • A、进行过充电
  • B、更换极板
  • C、更换电解液
  • D、停止使用

参考答案

更多 “酸性电池在充电过程中，发现个别的极板硫化，电解液密度不易变化，则应（）A、进行过充电B、更换极板C、更换电解液D、停止使用” 相关考题
考题 某车用普通铅酸蓄电池电解液消耗过快，其原因有（）A、电解液杂质过多B、充电电流过大C、极板硫化D、电池下部铅粉过多E、电能液密度过大
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考题 汽车铅蓄电池自放电现象是由于（）引起的。A、电解液密度过低B、极板硫化C、电解液不纯D、温度变化
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考题 严重硫化的电池在充电时，电解液相对密度不会（），充电初期电解液就（）。
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考题 酸性蓄电池在充电过程中，可根据端电压的（），电解液密度增大、气泡生成情况来判别充电程度及作为充电终了标志。
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考题 蓄电池在充电过程中蓄电池的电压及电解液的相对密度不易上升，这是（）造成的，为消除此现象应进行（）A、沉淀电压及低；调整沉淀电源电压B、电解液液位低；过充电C、极板硫化；过充电D、沉淀时间长；过放电
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考题 充电时电解液浑浊，容量下降，则蓄电池出现（）故障A、极板硫化B、活性物质脱落C、极板短路D、自放电
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考题 以下（）原因会造成蓄电池极板硫化。A、长期充电不足B、电解液密度过高C、气温太底
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考题 铅酸蓄电池极板硫化的主要原因是（）A、过量放电B、充电不足C、电解液含杂质D、极板露出液面
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考题 极板硫化后，电解液比重较正常值（），充电冒气较正常电池（）。
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考题 铅酸蓄电池在充电过程中，电解液密度（），在放电过程中，电解液密度（）。
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考题 造成蓄电池极板硫化故障的主要原因是（）。A、充足电状态下长期存放B、放电后未及时充电C、电解液面高出极板D、电解液密度较低
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考题 铅酸电池极板硫化因为（）A、过充电B、硫化氢气体腐蚀C、电解液不纯D、过量放电欠充电
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考题 极板硫化的主要原因是（）。A、蓄电池长期充电不足或放电后不及时充电B、蓄电池电解液液面过高C、电解液的相对密度过小D、充电电流过大
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考题 铅蓄电池长期处于欠充电使用工况，电解液液面过低或相对密度过大，以及放电终了未及时充电等易引起蓄电池（）故障。A、极板硫化B、活性物质脱落C、自行放电D、极板短路
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考题 铅蓄电池在储存过程中，若不定期充电会造成（）。A、极板硫化硫酸增多B、容量下降C、铅粉沉积过多D、极板拱曲变硬E、电解液比重下降
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考题 关于铅蓄电池极板硫化，下面说明哪一个不正确（）。A、极板硫化是由于硫酸铅再结晶造成的B、极板硫化会造成蓄电池容量降低C、极板硫化后，可通过大电流充电进行还原D、防止硫化的措施之一是保证电解液的高度不能过低
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考题 铅蓄电池电解液密度过高，充放电电流过大，冬季使用放电后未及时充电，以及汽车行驶中受到剧烈震动等易引起蓄电池（）故障。A、极板硫化B、活性物质脱落C、自行放电D、极板短路
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考题 汽车铅蓄电池自放电现象是因为（）所引起的。A、电解液密度过低B、极板硫化C、电解液不纯D、温度变化
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考题 蓄电池电解液密度偏说浓会加速极板硫化。
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考题 铅酸蓄电的“硫化”会带来很大的影响，以下不是产生硫化的原因是（）A、蓄电池长期充电不足，或放电后未及时充电，当温度变化时，硫酸铅发生再结晶的结果B、电池内液面太低，使极板上部与空气接触而强烈氧化（主要是负极板）C、电解液杂质含量过多D、电解液相对密度过高，电解液不纯、外部气温剧烈变化时也将促进硫化
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考题 蓄电池（）的原因是，蓄电池放电激烈，长期处于充电不足状态，电解液液面过低，电解液不纯等造成。A、自行放电B、极板硫化C、极板活性物质脱落D、电解液耗量过大
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考题 多选题以下（）原因会造成蓄电池极板硫化。A长期充电不足B电解液密度过高C气温太底
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考题 填空题严重硫化的电池在充电时，电解液相对密度不会（），充电初期电解液就（）。
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考题 单选题铅蓄电池在充电过程中，发现有个别极板硫化，电解液的比重不易变化。此时应采取（）。A 更换极板B 进行过充电C 进行浮充电D 更新电解液
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考题 填空题极板硫化后，电解液比重较正常值（），充电冒气较正常电池（）。
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考题 单选题充电时电解液浑浊，容量下降，则蓄电池出现（）故障A 极板硫化B 活性物质脱落C 极板短路D 自放电
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考题 单选题酸性电池在充电过程中，发现个别的极板硫化，电解液密度不易变化，则应（）A 进行过充电B 更换极板C 更换电解液D 停止使用
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