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A、《中华人民共和国铁路法》
B、《铁路运输安全保护条例》
C、《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全保护条例》
D、《中华人民共和国安全生产法》
A.《铁路法》高于《中华人民共和国铁路运输安全保护条例》
B.《铁路技术管理规程》高于《铁路货物运输规程》
C.《中华人民共和国铁路运输安全保护条例》高于《铁路法》
D.《中华人民共和国铁路运输安全保护条例》与《铁路技术管理规程》具有同等法律效力
《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)总则规定，铁路运输具有( )的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。
A.高度集中
B.统一集中
C.共同协作
D.半军事化
《铁路技术管理规程》依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全保护条例》等有关法律法规制定，是铁路技术管理的重要规章。
正确答案:错误
《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）总则规定，铁路运输具有（）的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。
- A、高度集中
- B、统一集中
- C、共同协作
- D、半军事化
正确答案:A
填空题技规1. 铁路运输具有 的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。高度集中2.铁路技术管理规程依据 、铁路运输安全保护条例等有关法律法规制定，是铁路技术管理的基本规章。中华人民共和国铁路法3. 一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的 （附图1）。建筑限界4. 机车、车辆无论空重状态，均不得超出 （附图2）。机车车辆限界5. 在编组站、区段站及区段内选定的 中间站上，单线铁路应另有一条线路，双线铁路上、下行各另有一条线路，须能通行超限货物列车。三至五个6. 铁路线路两侧应按规定设立安全保护区，在安全保护区边界设置标桩，并根据需要设置 、栅栏、防护桩等防护设施。围墙7. 正线是指连接车站并贯穿或 车站的线路。直股伸入8. 站线是指 、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。到发线9. 段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并 的线路。由其管理10.岔线是指在 接轨，通向路内外单位的专用线路。区间或站内11. 车站应设在线路 的宽阔处。平道、直线12. 车站必须设在坡道上时，其坡度不应超过1；在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在 的坡道上，且不应连续设置，并保证列车的起动。不大于613 车站必须设在曲线上时，不得设在 上，其曲线半径不得小于该区段内的最小曲线半径，且不得小于第6表中规定的数值。反向曲线14. 轨道由道床、轨枕、钢轨、 、防爬设备及道岔等组成。联结零件15.我国直线轨距标准规定为 ，曲线轨距按规定加宽。1435mm16. 用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得 。12号17.用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于 ，在其他车站不得小于9号；12号18. 在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面 及以上。2mm19. 联锁道岔应配备钉固、 ，以备联锁失效时用以锁闭道岔。加锁装置20. 加锁装置包括锁板、勾锁器、 、带柄标志加锁。闭止把加锁21. 岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设 。安全线22. 岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及 并有联锁装置时，可不设安全线。隔开道岔23.在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6下坡道的车站，应在 -的接车方向末端设置安全线。正线或到发线24.安全线向车挡方向不应采用 ，其有效长度一般不小于50m。下坡道25. 为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置 。避难线26. 对设有加锁加封的信号设备，应 ，必要时可装设计数器。加锁加封27.对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在行车设备检查登记簿内登记，写明 原因。启封或计数28.采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时，应使用 。密码操作29.信号机按类型分为色灯信号机、 和机车信号机。臂板信号机30.信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、 、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。接近31.信号表示器分为道岔、脱轨、 、发车、发车线路、调车及车挡表示器。进路32. 进站、通过、接近、遮断信号机，在正常情况下的显示距离，不得少于 。1000m；33.高柱出站、高柱进路信号机，在正常情况下的显示距离，不得少于 。800m；34. 预告、驼峰、驼峰辅助信号机，在正常情况下的显示距离，不得少于 。 400m；35.调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，在正常情况下的显示距离，不得少于 。200m36.在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得少于 。200m37.信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的 。特殊地段因条件限制，需设于右侧时，须经铁路局批准。中心线上空38.信号机设置的地点，由 会同运输、机务及工务等有关部门共同研究确定。电务部门39.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于 的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过 400 m。50 m40.双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置 。预告标41.出站信号机应设在每一发车线的 （对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。警冲标内方42.在调车场的编发线上，必要时可设 信号机。线群出站43. 通过信号机应设在闭塞分区或 的分界处。所间区间44.自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩、牵引供电分相的处所，也不宜设在 的地点。起动困难45.自动闭塞区段信号机设置位置和显示关系应根据列车牵引计算确定，并应满足列车运行速度规定的制动距离和 的要求。线路通过能力46.在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设 。容许信号47. 在有人看守道口应装设 信号机。遮断48.在有人看守的桥隧建筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要装设 信号机。该信号机距防护地点不得少于50m。遮断49.半自动闭塞、自动站间闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或 信号机。接近50.遮断信号机和半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，应装设 - 信号机。预告51.列车运行速度超过120km/h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设 信号机。接近52. 出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设 。进路表示器53.发车进路兼出站信号机，根据需要可装设 ，区分进路方向。进路表示器54.双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机应装设 。进路表示器55.发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于司机瞭望的地点装设 。发车表示器56.在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设 。调车表示器57.设有线群出站信号机时，应在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点，装设 。发车线路表示器58.在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设 信号机。进路色灯59.进站及接车进路色灯信号机，均应装设 。引导信号60.驼峰应装设 信号机。驼峰色灯61.进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设 。复示信号机62. 设在车站岔线入口处的调车色灯信号机，达不到规定的显示距离时，根据需要可装设 信号机。调车复示63.非集中操纵的接发车进路上的道岔，应装设 道岔表示器64，集中操纵的道岔、调车场及峰下咽喉的道岔，不装设道岔表示器；其他道岔根据需要装设 。道岔表示器65.集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设 。脱轨表示器66.集中联锁分为 和计算机联锁。继电联锁67.非集中联锁分为 和色灯电锁器联锁。臂板电锁器联锁68.编组站、区段站和电源可靠的其他车站，均应采用 联锁。集中69.站内正线及到发线上的道岔，均须与 联锁。有关信号机70.区间内正线上的道岔，须与有关信号机或 联锁。闭塞设备71.当进路上的有关道岔开通位置不对或 未关闭时，该信号机不能开放。敌对信号机72.信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其 不能开放。敌对信号机73.正线上的出站信号机未开放时， 不能开放通过信号。进站信号机74.主体信号机未开放时， 不能开放。预告信号机75.装有转换锁闭器，电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有 及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。4mm76.区间内正线上的道岔，未开通 时，两端站不能开放有关信号机。正线77.设在辅助所的闭塞设备应与有关站 联锁。闭塞设备78.当进路建立后，该进路上的道岔不可能 。转换79.当道岔区段有车占用时，该 不可能转换。区段的道岔80.列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放（ 信号除外）引导81.集中联锁设备能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。被挤道岔未恢复前， 不能开放。有关信号机82.集中联锁设备，在控制台（或操纵、表示分列式的表示盘及监视器）上应能监督线路与道岔区段是否占用、进路开通及锁闭、 的显示。复示有关信号机83.非集中联锁设备，应保证车站值班员能控制 和信号机的开放与关闭。接、发车进路84.非集中联锁设备，在控制台上应有接、发列车的 表示。进路开通85. 非集中联锁设备，到发线设有轨道电路时，应有 表示。到发线的占用86.在作业繁忙的调车区域，根据需要，可采用
铁路运输法律法规的效力说法正确的是（）
- A、《铁路法》高于《中华人民共和国铁路运输安全保护条例》
- B、《铁路技术管理规程》高于《铁路货物运输规程》
- C、《中华人民共和国铁路运输安全保护条例》高于《铁路法》
- D、《中华人民共和国铁路运输安全保护条例》与《铁路技术管理规程》具有同等法律效力
正确答案:A
《铁路技术管理规程》依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全保护条例》等有关法律法规制定，是铁路技术管理的（）。
正确答案:基本规章
《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）铁路运输不具有高度集中的特点，各工作环节无须紧密联系、协同配合。
正确答案:错误
铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。（）
正确答案:正确
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