2022年一级建造师《公路工程》历年真题(2022-02-04)

发布时间：2022-02-04

2022年一级建造师《公路工程》考试共35题，分为单选题和多选题和建造师案例题。小编为您整理历年真题10道，附答案解析，供您考前自测提升！

1、关于通信系统中管道光、电缆敷设的说法，正确的有（ ）。【多选题】

A.敷设电缆时的牵引力应小于电缆允许拉力的80%

B.敷设管道光、电缆时应以有机油脂、滑石粉作为润滑剂

C.光缆的曲率半径必须大于光缆直径的20倍

D.光缆绕“8”数字敷设时，其内径应不小于2m

E.按要求堵塞光、电缆管孔，光、电缆端头应做密封防潮处理，不得浸水

正确答案:A、C、D、E

答案解析:敷设管道光、电缆时应以石蜡油、滑石粉等作为润滑剂，严禁使用有机油脂。橡胶在有机溶剂中会溶胀。

2、关于施工测量与工地试验的说法，正确的是（ ）。【单选题】

A.施工测量与工地试验人员只要能胜任工作，无须培训即可上岗

B.测量仪器、试验设备未经标定可以短期使用

C.测量、试验记录可以根据需要进行适当优化

D.现场测量数据处理计算资料必须换人复核，工地试验室应定期接受母体检测机构的检查指导

正确答案:D

答案解析:现场测量数据处理计算资料必须换人复核。测量技术交底资料，必须由测量负责人和分管的主管工程师复核，工程技术部长审核后方可进行现场交底。

3、拟作为路堤填料的材料应取样试验，土的试验项目有（ ）。【多选题】

A.液限

B.塑限

C.CBR值

D.弯沉

E.天然含水率

正确答案:A、B、C、E

答案解析:土的试验项目包括天然含水率、液限、塑限、标准击实试验、CBR试验等。

4、一般土质路基中，低路堤应对地基表层土（ ）、分层回填压实，其处理深度不应小于路床深度。【单选题】

A.超挖

B.振动压实

C.掺粉煤灰拌和

D.整平

正确答案:A

答案解析:低路堤应对地基表层土进行超挖、分层回填压实，其处理深度不应小于路床深度。

5、工程变更通常实行分级审批管理制度，一般工程变更由（ ）签署工程变更令。【单选题】

A.驻地监理工程师

B.总监理工程师

C.业主

D.国家计划主管部门

正确答案:B

答案解析:总监理工程师对驻地监理工程师审查的变更申请进行进一步的审定，并签署审批意见。总监理工程师签署工程变更令。

6、根据《公路工程设计施工总承包管理办法》，可以作为总承包单位或总承包联合体成员单位的是（ ）。【单选题】

A.初步设计单位

B.施工图设计单位

C.代建单位

D.监理单位

正确答案:B

答案解析:总承包单位（包括总承包联合体成员单位）不得是总承包项目的初步设计单位、代建单位、监理单位或以上单位的附属单位。

7、隧道衬砌裂缝形成的原因不包括（ ）。【单选题】

A.围岩压力不均

B.衬砌背后局部有空洞

C.钢筋保护层厚度大于3cm

D.衬砌厚度严重不足

正确答案:C

答案解析:隧道发生衬砌裂缝的原因主要有围岩压力不均、衬砌背后局部空洞、衬砌厚度严重不足、混凝土收缩、不均匀沉降及施工管理等。

8、水泥稳定碎石基层施工，确定每日施工作业段长度，宜综合考虑的因素有（ ）。【多选题】

A.施工机械的生产效率和数量

B.施工人员数量及操作熟练程度

C.增加施工接缝的数量

D.施工季节和气候条件

E.水泥的初凝时间和延迟时间

正确答案:A、B、D、E

答案解析:稳定材料层宽11～12m时，每一流水作业段长度以500m为宜；稳定材料层宽大于12m时，作业段宜相应缩短。宜综合考虑下列因素，合理确定每日施工作业段长度：①施工机械和运输车辆的生产效率和数量；②施工人数量及操作熟练程度；③施工季节和气候条件；④水泥的初凝时间和延迟时间；⑤减少施工接缝的数量。

9、根据《公路工程施工分包管理办法》，下列情形中，属于违法分包的有（ ）。【多选题】

A.承包人将承包的全部工程发包给他人的

B.分包人以他人名义承揽分包工程的

C.分包合同未报发包人备案的

D.分包人将分包工程再进行分包的

E.承包人将工程分包给不具备相应资格的企业或个人的

正确答案:B、C、D、E

答案解析:承包人将承包的全部工程发包给他人的属于转包。

10、由于铁路运输部门原因，承包方施工机械未按期运入现场，导致工期延误，该种工期延误属于（ ）延误。【单选题】

A.可原谅，可补偿

B.可原谅，不可补偿

C.不可原谅，可补偿

D.不可原谅，不可补偿

正确答案:D

答案解析:不可原谅的延误是指由于承包商的原因引起的工期延误。在这种情况下，承包商不但不能得到工期延长和经济补偿，而且由这种延误造成的损失全部都要由承包商来负责。

下面小编为大家准备了 一级建造师 的相关考题，供大家学习参考。

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某加级铁路为非电气化单线铁路，某施工单位承担改造工程，施工主要内容包括：11.5km 铁路大修，新建一座跨铁路立交桥及既有道口拆除，如图4 所示。



既有铁路养护、运营归某铁路局管理，铁路局下设专业站段，包括机务段、房建段、车务段、给水段、电务段、供电段、工务段等。两端的车站归车务段管辖，跨线公路桥桥长为1295m，中下部工程为钻孔桩、系梁、墩柱和盖梁，深部结构为30m125m 跨简支箱梁，每孔10 片，箱翠总数510 片，在既有道口附近有一处面积120 亩的废弃工业用地，可以免费使用，铁路贯通电源线路远离施工区。
业主要求此项工程按照铁路相关制度和程序建设。工程实施中，发生如下事件。
事件一：在铁路路基边进行桥梁基础施工前，项目经理部分别制定了桥梁基础和跨线铁路架梁施工方案和安全措施，方案与措施中包含了对铁路设备设施的保护措施。
事件二：在铁路旁进行系梁基坑开挖前，项目经理部在靠近铁路侧安排了钢板桩打入施工。
事件三：制架梁施工队提前进行了班组与劳动力配备，如表4 所示。



事件四：项目经理部编制的施工方案是将立交桥工程分为两个工区，平行组织施工。两个工区在铁路南北两侧分别建设一处制梁场，各占地40 亩，临时租地费为每亩1.5 万元/年。两个工区计划在12 个月内完成立交桥全部工程，其中制架梁工程在6 个月内全部完成，立交桥工程计划工期比业主要求的工期提前6 个月。项目经理部根据以上方案进行了项目成本预测，发现立交桥工程预测成本比中标价超出80 万元。
事件五：开工4 个月后，项目经理部向业主申报的验工计价项目及金额如下：钻孔桩：180 万元，系梁：32 万元，调遗费：60 万元，梁场龙门吊购置费：60 万元，制梁；30 万元，梁场张拉千斤顶租用费：15 万元。
【问题】
1.针对事件一，施工时需要铁路局哪几个主要站段配合？为什么？
2.指出事件二中打入钢板桩的作用。
3.针对事件三，根据工序原则进行分工，指出A、B、C、D 班组名称。
4.针对事件四，如何优化方案，降低施工成本？
5.针对事件五，哪些项目不属于验工计价范围？为什么？

答案：

解析：

1.需要铁路工务段和电务段、车务殿及邻近车姑配合。
原因：①基坑开挖可能影响铁路路基和轨道稳定，涉及工务段配合。
②基坑开挖可能挖断铁路通讯、信号电缆，涉及电务段配合。@架梁需要铁路临时封锁，涉及车务段和邻近车站配合。
2.打入钢板桩是为了保证基坑开挖后，路基不滑移、坍塌。轨道不变形。
3.A-张拉班；B-混凝土班；C-运梁班；D-架梁班。
4.①应该在工业废地上设置梁厂，不采取两个工区（梁场）设置②工期不提前，满足业主要求即可。
5.调造费、购置费、租用费不属于验工计价范围
因为铁路工程采取工程量清单报价，调遗费、购置费、租用费已经包含在工程量清单单价内，

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下列温度传感器的信号中，空调设备的温度监控信号是（）。

A.AI
B.DI
C.AO
D.DO

答案：A

解析：

2020版教材P209 / 2019版教材P196
（2）模拟量输入接口（AI）,用来输入被控对象各种连续变化的物理量包括温度、相对湿度、压力、液位、电流、电压等）由在线检测的传感器及变送器将其转换为相应的电信号后，送入模拟量输入通道进行处理。

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使事故责任者和广大群众了解事故发生的原因及所造成的危害，并深刻认识到搞好安全生产的重要性，从事故中吸取教训，提高安全意识，改进安全管理工作。这体现了事故处理中的（　）原则。

A、事故原因未查清不放过
B、事故责任人未受到处理不放过
C、事故责任人和周围群众未受到教育不放过
D、事故没有制定切实可行的整改措施不放过

答案：C

解析：

本题考查的是职业伤害事故的分类。“事故责任人和周围群众没有受到过教育不放过”原则的主要内容是：使事故责任者和广大群众了解事故发生的原因及所造成的危害，并深刻认识到搞好安全生产的重要性，从事故中吸取教训，提高安全意识，改进安全管理工作。@##

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关于桥梁上部结构缆索吊装施工中设置风缆的说法中，不符合设置风缆注意要点的是（ ）。

A.风缆不得布置在水中
B.风缆应成对称布置，且上、下游风缆的长度相差不宜过大
C.风缆优先采用单线钢丝绳，禁止采用滑轮组
D.对于拱肋为整段吊装或两段吊装的中小跨径双曲拱桥，每孔至少应有一根基肋设置固定的风缆
E.在每孔拱肋全部合龙、横系梁或横隔板达到一定强度后，方可拆除风缆

答案：A,C

解析：

2020版教材P196/2019版教材P190
2.设置风缆时应注意的要点横向风缆，在边段拱肋安装时，可用来调整和控制拱肋中线；在拱肋合龙时可以使接头对中就位；在拱肋成拱后，可以减少拱肋自由长度，增大拱肋的横向稳定；在外力作用下对拱肋的位移产生约束。因此风缆的作用可见一斑，设置时需注意以下问题：⑴风缆可以布置在岸上、水中或桥墩上。（2）风缆应成对称布置，且上、下游风缆的长度相差不宜过大。风缆与拱肋轴线夹角宜大于45°;与地平面夹角宜为30°，距离宜小于100m。⑶用于风缆的地锚应牢固可靠，为防止地锚受力后的位移，应采取预先试拉。对固定在桥墩台上的风缆须进行计算，不能对墩台造成不利因素。⑷根据风缆受力大小可采用单线钢丝绳，也可采用滑轮组，在初始收紧风缆时可用卷扬机，做拱肋调整时宜用链子滑车进行。（5）风缆在收紧、放松时应在测量观测下统一指挥进行,随拱肋接头高程的升降而放、收。（6）对于拱肋为整段吊装或两段吊装的中小跨径双曲拱桥，每孔至少应有一根基肋设置固定的风缆，分3段或5段吊装的大跨径拱桥，每孔至少有两根基肋在接头附近设置稳定的风缆。在每孔拱肋全部合龙、横系梁或横隔板达到一定强度后，方可拆除风缆。

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