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检查飞机起落架油气式减震支柱油、气灌充量是否正确的最简单的方法是:在飞机处于水平位置,且飞机加注正常燃油量的条件下,()

  • A、测量机身底部距离地面的高度
  • B、用压力表测量支柱内气体压力
  • C、放出支柱油液,测量它的体积
  • D、观察或测量支柱内筒伸出长度

参考答案

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考题 请给出对油气式减震支柱灌充油液的正确步骤:()  ①将飞机用千斤顶顶起,并将收油盘放在机轮下面,用来接住从支柱内溢出的旧油  ②拆下灌充孔塞,用手向上推机轮,使支柱内筒向上运动到死点。  ③打开充气活门盖,并按压活门芯,释放支柱内上腔的压缩空气。  ④用手拧紧灌充孔塞,并使支柱伸张和压缩两到三次,使支柱内的空气排放干净  ⑤通过灌充口向支柱灌注油液,直至油面上升到充气活门的高度。  ⑥取下灌充孔塞,将支柱压缩到底,如果需要则再补充油液。  ⑦将灌充孔塞装入,按规定力矩拧紧。在确保支柱已灌注了正确油液量后,拆除千斤顶。A、①②③④⑤⑥⑦B、①③②⑤④⑥⑦C、②①⑥③④⑦⑤D、③①②④⑤⑦⑥

考题 代民航飞机起落架减震支柱内灌充的油液为()。A、石油基液压油B、植物基液压油C、磷酸酯基液压油D、混合液压油

考题 测量油气式减震支柱的伸长量,是用来确定:()。A、减震支柱内的油量B、减震支柱本身的结构状态C、减震支柱的正确工作位置

考题 当飞机顶起时,如果需要灌充起落架()A、无法实现B、由于减震支柱此时处于全伸出状态,所以灌充时气体压力读数与在地面时不同C、可以灌充红油,但必须在飞机落地后才能灌充气体D、可以将减震支柱压缩到一定长度,以模拟地面压缩状态后进行灌充

考题 在起落架油气式减震支柱内安装的缓冲装置是为了:()A、限制防扭臂的伸张B、校正机轮的定位C、限制减震支柱的伸张速度D、限制减震支柱的压缩速度

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考题 当起落架镜面偏低时,下面说法不正确的是()A、可能是减震支柱内部油量不够B、可能是减震支柱内部气压不够C、可能是灌充活门有渗漏D、以上都有可能

考题 在起落架的灌充图上可查到()A、减震支柱完全压缩时的伸出尺寸B、减震支柱完全伸张时的伸出尺寸C、减震支柱完全伸张时的压力D、其它三项全可查到

考题 要保证飞机油气式减震支柱具有最佳减震性能,最关键的因素是()A、必须保证油和气的灌充量符合规定B、必须保证油和气以最适当比例灌充C、必须保证预充气体的压力要尽量大D、必须保证灌充油液的体积要尽量多

考题 172飞机的前轮减震支柱采用()减震支柱。A、管状弹簧钢式B、油气式C、圆盘式D、液压式

考题 大型飞机的起落架减震支柱多为()A、标准油气式B、标准氮气式C、标准红油式D、标准弹簧式

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考题 当检查油气式减震支柱的油面位置时:()A、将飞机顶起,使机轮悬空B、慢慢拆下灌充活门C、飞机在校准水平位时,将油加满D、使飞机保持空机重量

考题 测量油气式减震支柱的伸长量和充气压力其目的是确定().A、减震支柱内部结构损坏状态。B、减震支柱内的充油量。C、减震支柱内的充气量。D、减震支柱灌充的正确性。

考题 保证油气式减震支柱减震的使用性能的控制方法是()A、调节通油孔面积大小B、增大气体压力C、增加灌油量D、使油气灌充量符合规定

考题 测量油气式减震支柱的伸长量和充气压力的目的()。A、确定减震支柱内部结构状态损坏情况B、确定减震支柱内的充气量C、确定减震支柱油气灌充的正确性D、确定减震支柱内的液压油量

考题 起落架减震支柱内灌充的油液一般为:().A、石油基液压油。B、磷酸脂基液压油。C、植物基液压油。D、石油基与磷酸脂基混合油。

考题 检查油气式减震支柱内油量的方法是:().A、测量减震支柱的伸出长度。B、拆下上部的灌充嘴,插入一个油量尺。C、检查空气压力是否正常。D、放掉充气把内筒压入到底,观察油液是否与上部灌充嘴齐平。

考题 主起落架的灌充图位于()A、前起落架舱B、左主起落架舱侧壁上C、减震支柱上D、舱门上

考题 737NG的起落架是()A、弹簧减震支柱B、油气减震支柱C、气压减震支柱D、液压减震支柱

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考题 737-800主起落架的充气和充油活门在什么位置()A、充油活门在减震支柱底部,充气活门在减震支柱顶部B、充油活门在减震支柱底部,充气活门在减震支柱侧面C、充油活门在减震支柱侧面,充气活门在减震支柱顶部D、充油活门和充气活门都在减震支柱侧面

考题 在灌充起落架时()A、油液从上部灌充活门注入B、气体从下部灌充活门注入C、使用高压空气D、灌注油液后需要重复压缩减震支柱以排除油液中的空气

考题 如何检查起落架是否正确灌充()A、检查气体压力B、检查支柱伸长量C、只要压力和伸长量落在曲线上,起落架就一定是正确灌充的D、在不同的载重情况下检查压力与支柱伸长量的匹配