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汽轮机调节汽门重叠度过小又会使油动机升程与蒸汽流量关系曲线出现大的波折,易引起负荷波动。


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考题 汽轮机在负荷小的时候,调速汽门跳动,转速变化大的原因有()。 A、油动机、错油门及传动连杆卡涩B、油动机的内部局部磨损C、调速系统的静态特性曲线在某一区域过于平坦D、调速汽门重叠度调整不当

考题 主蒸汽“超压”产生的不利情况不包括( )。A.初压升高过多,会使主蒸汽管道、主汽门、调节阀门、导管及汽缸等承压部件内部应力增大 B.若调节汽门开度不变,压力增大导致蒸汽比体积增大,使主蒸汽质量流量增大 C.由于叶片的压力比与蒸汽流量成正比,压力比增大就是叶片前后压差增大,使叶片受力增大 D.流量增大还会使末级质量焓降增大得最多

考题 汽轮机在恒功率运行过程中,当主汽门前的压力减低时,为了保证发电机恒功率运行,其汽轮机的油动机行程会(),也就是说调节汽门的开度会()。

考题 主蒸汽“超压”产生的不利情况不包括()。A、初压升高过多,会使主蒸汽管道、主汽门、调节阀门、导管及汽缸等承压部件内部应力增大B、若调节汽门开度不变,压力增大导致蒸汽比体积增大,使主蒸汽质量流量增大C、由于叶片的压力比与蒸汽流量成正比,压力比增大就是叶片前后压差增大,使叶片受力增大D、流量增大还会使末级质量焓降增大得最多

考题 汽轮机调节汽阀和油动机联接尺寸不正确或()与调节汽门开度的关系不正确时,会导致转速不稳定。A、一次油压B、二次油压C、控制油压D、脉冲油压

考题 主蒸汽管的管壁温度监视点设在()。A、汽轮机的电动主汽门前B、汽轮机的自动主汽门前C、汽轮机调节汽门蒸汽室上D、主汽门和调速汽门之间

考题 为了使多个调速汽门依次开启时流量特性曲线较为平滑,调速汽门要有一定的重叠度.一般重叠度为20%。()

考题 关于汽轮机调速系统,下列说法正确的是()A、调速系统包括主汽门、调速汽门、错油门、油动机和蒸汽室B、当主汽门完全开启时,调速系统将不再保持汽轮机空负荷C、调速器可分为电动调速器和非电动调速器D、当汽轮机工况改变时,调速系统能自动调节蒸汽量

考题 为满足油动机升程与蒸汽流量变化的线性关系,调节汽门升程与()变化也必须是线性的。

考题 下列哪几个部件属于汽轮机调节系统的组成部分?()A、自动主汽门B、调节汽门C、油动机D、危急遮断油门

考题 汽轮机各调节阀重叠度过小,会使调速系统的静态特性曲线()。A、局部速度变动率过小;B、局部速度变动率过大;C、上移过大;D、上移过小。

考题 油动机的升程与蒸汽流量的变化关系应尽可能是()。

考题 为满足油动机的升程与蒸汽流量的(),调节汽门升程与()的变化也必须是线性的.

考题 调节气门后压力变化的原因()A、调节汽门开度变化;B、进汽压力变化;C、汽轮机负荷或蒸汽流量变化;D、通流部分损坏或结垢。

考题 在SDI发动机中()传感器失效,会使喷油启始控制由闭环变为开环A、针阀升程B、油温C、油量调节D、氧流量

考题 改变传动放大机构特性线最方便的办法是()。A、改变调节汽门重叠度B、改变油动机活塞移动量C、改变油动机行程D、改变调速器刚度

考题 汽轮机调速系统是根据机组所带的负荷变化及时调节()来改变进入汽轮机的蒸汽流量。A、导叶开度B、汽门开度C、蒸汽温度D、其他三个选项都不是

考题 什么是汽轮机调节汽门的重叠度?为什么必须有重叠度?

考题 汽轮机调节汽门必须要有重叠度。

考题 下列关于汽轮机并网前转速波动大的原因正确的是()A、调节汽门的重叠度不合适B、真空过高,进汽量少造成转速不稳C、油系统中进有空气造成转速波动D、油动机滑阀卡涩

考题 油动机的升程与蒸汽流量的()应尽可能是()的.

考题 汽轮机各调节阀重叠度过小,会使调节系统的静态特性曲线()。A、局部速度变动率过小B、局部速度变动率过大C、上移过大

考题 试述汽轮机调节汽门的油动机构造。

考题 运行中调节汽门后压力变化的原因()。A、调节汽门开度变化;B、调节汽门发生故障(门杆折断、门座松脱);C、汽轮机负荷变化或蒸汽流量变化;D、主蒸汽压力变化。

考题 调节汽门设置重叠度的原因是()A、为了得到较好的流量特性B、防止汽轮机超速C、减小节流损失D、冲转时便于控制转速

考题 调节汽门关不严的原因,下列方法正确的是()A、油动机在关闭调节汽门侧的富裕行程不够B、油动机克服蒸汽不足C、调节汽门传动部分发生卡涩,使汽门不能关严D、凸轮与滚轮之间冷态间隙留得不合适,热态间隙消失

考题 多选题调速系统做带负荷试验的目的是什么?()A测取配汽机构的特性曲线B测取负荷与油动机行程的关系曲线C检查调速系统在各负荷点的稳定情况D调速汽门重叠度是否合理E各调速汽门有无卡涩现象