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我国客运专线运输组织模式是（）和（）共线运行。
参考答案
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考题
下列关于常用组织结构模式的说法，正确的有（ ）。
A.职能组织结构是较新型的组织结构模式，线性组织结构是传统的组织结构模式
B.在国际上的常用模式是矩阵组织结构，而我国企业、学校和事业单位目前仍沿用的是线性组织结构
C.在一个特大的组织系统中，由于矩阵组织结构模式的指令路径过长，有可能会造成运行的困难
D.多个矛盾的指令源，严重影响了项目管理机制的运行和项目目标的实现
考题
货车运用工作须适应直达列车大量开行、（）、路企直通运输、战略装卸车点建设及重载、提速、货运专线、客货共线和客运专线开行货物列车等运输组织变化，全面加强劳动组织、列检布局、作业方式、作业条件、人员素质及货车安全防范系统建设等方面的工作。A、适应运输B、机车长交路C、车站设置D、机车配备
考题
我国高速铁路有三种类型：新建200km/h客运专线、新建200km/h客货共线铁路和（）。A、新建160km/h客货共线铁路B、新建160km/h客运专线C、既有线路提速到200km/h线路D、新建250km/h客货共线铁路
考题
单选题货车运用工作须适应直达列车大量开行、（）、路企直通运输、战略装卸车点建设及重载、提速、货运专线、客货共线和客运专线开行货物列车等运输组织变化，全面加强劳动组织、列检布局、作业方式、作业条件、人员素质及货车安全防范系统建设等方面的工作。A
适应运输B
机车长交路C
车站设置D
机车配备
考题
单选题我国高速铁路有三种类型：新建200km/h客运专线、新建200km/h客货共线铁路和（）。A
新建160km/h客货共线铁路B
新建160km/h客运专线C
既有线路提速到200km/h线路D
新建250km/h客货共线铁路
考题
问答题了解我国近年来的提速情况及客运专线列车的运行组织形式。
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