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减速器箱体修理时，箱体和箱盖固定后应找正原孔和同轴系的两孔的同轴度在（）mm内。

  • A、0.001
  • B、0.01
  • C、0.02
  • D、0.05

参考答案

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考题 箱体零件上常见的孔系有同轴孔系、平行孔系、垂直孔系和空间相交孔系。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 单件小批生产中箱体同轴孔箱壁相距较远时,其同轴孔加工可用()。 A、镗模法B、利用已加工的一端孔导向C、找正法(调头镗)
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考题 车削两半箱体同心的孔，组装后将两个工件同轴的孔同时加工，拆开后再次组装，工件的位置精度将（）。A下降B不变C提高D不能判断
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考题 齿轮减速器的箱体和箱盖用螺纹连接件联接，箱体和箱盖厚度不太大，且经常拆装，一般选用（）。A螺栓联接B螺钉联接C双头螺柱联接D紧定螺钉联接
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考题 加工箱体类零件上的孔时，如果车削过程中，箱体位置发生变动，会使同轴线上两孔的（）产生误差。A、尺寸精度B、圆柱度C、圆度D、同轴度
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考题 修理减速器时，箱盖与箱座结合面达到要求后，用螺栓和定位销固定。然后找正原孔和同轴系两孔的同轴度应在0.01mm以内，按尺寸公差及形位公差，精镗（）的孔并达到要求。A、低速轴B、中间轴C、高速轴D、所有
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考题 车削对开箱体同轴内孔时，应将两个箱体（）。A、分别加工B、加工后组装C、组装后加工D、以上均可
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考题 加工箱体类零件上的孔时，如果车削过程中，箱体位置发生变动，会使同轴线上两孔的（）产生误差。A、粗糙度B、圆柱度C、圆度D、同轴度
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考题 测量两个半箱体同心孔的同轴度，应使用千分尺测量。
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考题 减速器箱体加工过程分为平面加工和（）两个阶段。A、侧面和轴承孔B、底面C、连接孔D、定位孔
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考题 用坐标镗床综合检验箱体工件时，应先将箱体安放在坐标镗床的工作台上，按图样规定的（）找正工件，然后将工件轻轻固定。A、尺寸要求B、相对位置精度要求C、基准面D、加工孔位置要求
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考题 镗削两孔中心线均平行于箱体底面垂直孔系时，应以（）作为安装基准面。A、箱体侧面B、箱体底面C、箱体端面
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考题 镗削两孔中心线均平行于箱体底面的垂直孔系时，应以（）作为安装基准面。A、箱体侧面B、箱体底面C、箱体端面
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考题 箱体加工时，是用箱体的（）来找正的。 A、面B、孔C、安装基准D、划线
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考题 变速机箱体装配前应检査（）。A、同轴线孔的同轴度误差B、孔距精度和孔系相互位置精度C、轴线与基面尺寸精度和平行度误差D、轴线与孔端面的垂直度误差
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考题 减速器箱体轴承孔磨损或有拉毛时可采用精刨箱盖与箱座结合面，然后直接镗孔成型的方法修理。
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考题 装配时进行补充加工主要是配钻、配攻和（）箱体与箱盖、轴承盖与箱体等连接螺孔和（）等。
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考题 减速器箱体加工过程分为平面加工、侧面和轴承两孔阶段。
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考题 箱体加工时，用箱体的（）来找正的。A、面B、孔C、安装基准D、划线
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考题 减速器箱体加工过程分为平面加工以及侧面和轴承孔加工两个阶段。
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考题 减速器箱体加工过程分为平面加工、侧面和轴承孔两个阶段。
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考题 车轴齿轮箱箱体分为上、中、下箱三箱，（）上部设有检查孔盖。A、上箱B、中箱C、下箱D、箱底
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考题 主轴箱的主要缺陷是：（）变形、裂纹、（）磨损等。A、箱盖B、箱体C、轴承D、轴承孔
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考题 蜗杆蜗轮的箱孔中心距检查是先将两个检验心轴分别插入箱体蜗杆蜗轮孔中，箱体用三个千斤顶支承在平板上，调整千斤顶，使其中一个心轴与平板平行后，再分别测量（）即可算出中心距。A、箱孔直径B、同轴度C、圆柱度D、两心轴至平板距离
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考题 单选题齿轮减速器的箱体和箱盖用螺纹连接件联接，箱体和箱盖厚度不太大，且经常拆装，一般选用（）。A 螺栓联接B 螺钉联接C 双头螺柱联接D 紧定螺钉联接
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考题 单选题单件小批生产中箱体同轴孔箱壁相距较远时，其同轴孔加工可用（）。A 镗模法B 利用已加工的一端孔导向C 找正法（调头镗）
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考题 判断题减速器端盖和箱体采用螺栓连接。端盖上均布的孔的位置要求满足可装配互换，孔的位置度公差采用最大实体要求。A 对B 错
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