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纯电车在加速踏板1/3～2/3行程范围内行驶的时间越长，对应的百公里电耗会越高。

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考题 机动车行驶中,在采用紧急制动时,当出现跑偏和侧滑是可迅速抬起制动踏板1／3~1／2行程,抱死的车轮可重新在制动状态下滚动。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 液压制动的汽车行车制动在达到规定的制动效能时，踏板行程不得超过全行程的( )。A.2/3B.4/5C.1/2D.3/4
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考题 液压行车制动系在达到规定的制动效能时，对于制动器装有自动调整间隙装置的车辆的踏板行程不得超过踏板全行程的( )。A.1/4B.2/4C.3/4D.4/5
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考题 纯电车在电机工作状态下，实施驻车制动时间（）。A、越长，无谓耗电越少；B、越长，无谓耗电越多；C、越短，无谓耗电越多；D、越短，无谓耗电越少。
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考题 带自动调整间隙装置的客车的制动踏板行程不应大于踏板全行程的（），且不应大于150mm。A、1/2B、2/3C、3/4D、4/5
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考题 测得一辆N1CN112车型的加速踏板自由行程的读数如下，符合要求的是（）A、1B、2C、3D、6
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考题 纯电车早出场时，应先以25km/h～30km/h的速度行驶3km～4km之后，再以正常速度行驶。
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考题 纯电车驾驶操控装置包括（）、加速踏板、驻车制动阀等总成部件。A、档位开关；B、方向盘；C、制动踏板；D、电源开关。
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考题 纯电车踩制动踏板1/3行程内的制动减速比相同车速、相同作用时间下的滑行减速的能量回收要小。
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考题 纯电车制动踏板有自由行程。
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考题 纯电车启动时，制动踏板和加速踏板应处于工作状态。
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考题 纯电车早出场时，如仪表显示“SOC”达到100%，当需要减速制动时必须采用气制动，即直接踩下制动踏板并使踏板行程超过全行程的（）。A、1/2；B、1/3；C、1/4；D、1/5。
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考题 纯电车通过拥堵路段，应保持适当车速和车距，尽可能通过（）进行减速滑行或制动减速停车，在确保行车安全的同时充分利用电制动实现能量回收。A、不踩加速踏板；B、轻踩加速踏板；C、不踩制动踏板；D、轻踩制动踏板。
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考题 纯电车踩制动踏板1/3行程以上，电制动与气制动共同作用但无能量回收
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考题 纯电车在大面积的积水路段行驶时，应以不大于10km/h的车速缓慢、匀速通过积水路段。车辆驶出积水路段后应反复轻踩制动踏板直至制动有效后再逐渐加速行驶
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考题 纯电车加速踏板无自由行程
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考题 纯电车过度加速，会使（）。A、电耗增加；B、引发客伤；C、扭矩过量；D、功率浪费。
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考题 纯电车行驶中，尽量使用电制动，减少（），即减少电耗。A、气制动；B、漏气；C、气泵工作时间；D、减速气泵启停次数。
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考题 纯电车启动时，制动踏板和加速踏板应处于（）。A、自由状态；B、工作状态；C、施压状态；D、结合状态。
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考题 《汽车大修竣工出厂技术条件》（GB/T3798.1～.2—2005）规定，采用液压制动的汽车，在达到规定的制动效能时，踏板行程不应大于踏板全行程的（）。A、2/3B、3/4C、3/5
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考题 加速踏板位置传感器的初始化，就是读取加速踏板在停止位置和最大行程位置与加速踏板位置传感器信号的关系。
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考题 液压行车制动在达到规定的制动效能时，踏板行程不应大于踏板全行程的（）。A、1/2B、3/4C、1/4
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考题 未装有自动调节间隙的液压制动器在达到规定的制动效能时，踏板行程不应大于踏板全行程的（）。A、1／2B、3／4C、1／4
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考题 某车从百公里加速时间为10s，试计算其车速加速到100km/h时行驶的距离。
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考题 机动车上长坡途中动力不足时应及时逐级减档，同时稳住加速踏板，但稳住加速踏板的位置不准超过踏板全程的（）。A、4/5B、3/5C、1/2D、3/4
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考题 单选题《汽车大修竣工出厂技术条件》（GB/T3798.1～.2—2005）规定，采用液压制动的汽车，在达到规定的制动效能时，踏板行程不应大于踏板全行程的（）。A 2/3B 3/4C 3/5
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考题 单选题带自动调整间隙装置的客车的制动踏板行程不应大于踏板全行程的（），且不应大于150mm。A 1/2B 2/3C 3/4D 4/5
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