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某施工单位承接了某城市外环路K15+000～K25+000 标段的路基工程施工。在招标文件中，60％挖方为石方，石料强度22MPa，土石路堤填料由挖方路段调运。施工过程部分事件摘要如下：
事件1：施工单位在路段开工后发现，路基挖方土石比例与招标文件中的比例相差较大（土石比例调整为2:8），施工单位向设计单位口头提出了工程设计变更的建议，随后施工单位向建设单位提交了“设计变更通知单”，开始实施工程变更。
事件2：土方路堤段填筑压实前，施工单位先行施工了试验段。施工时，采用弯拉强度指标控制好路堤填料的强度，严格按照路堤的设计宽度进行填筑，分层填筑，分层压实到路堤设计标高。
事件3：路堤采用压路机慢速分行分段碾压，路段碾压顺序按照1→2→3→4→5 分行进行碾压（见下图），碾压一段终了时采用纵向退行方式继续碾压，并做好两行和纵向接头处的重叠保证压实度。
为确保项目的工期、质量、安全和成本，项目部制定了施工方案和一系列的规章制度。在土方路基施工中进行了质量检查与验收。
问题
1. 事件1 中的设计变更程序不符合规定，请写出正确程序。
2. 事件2 中，施工单位先行施工试验段的目的是什么？
3. 指出并改正事件2 中的错误之处。
4. 指出并改正事件3 中的错误之处。
5. 分别列出路基施工质量检查与验收的主控项目和一般项目。
事件1：施工单位在路段开工后发现，路基挖方土石比例与招标文件中的比例相差较大（土石比例调整为2:8），施工单位向设计单位口头提出了工程设计变更的建议，随后施工单位向建设单位提交了“设计变更通知单”，开始实施工程变更。
事件2：土方路堤段填筑压实前，施工单位先行施工了试验段。施工时，采用弯拉强度指标控制好路堤填料的强度，严格按照路堤的设计宽度进行填筑，分层填筑，分层压实到路堤设计标高。
事件3：路堤采用压路机慢速分行分段碾压，路段碾压顺序按照1→2→3→4→5 分行进行碾压（见下图），碾压一段终了时采用纵向退行方式继续碾压，并做好两行和纵向接头处的重叠保证压实度。
为确保项目的工期、质量、安全和成本，项目部制定了施工方案和一系列的规章制度。在土方路基施工中进行了质量检查与验收。
问题
1. 事件1 中的设计变更程序不符合规定，请写出正确程序。
2. 事件2 中，施工单位先行施工试验段的目的是什么？
3. 指出并改正事件2 中的错误之处。
4. 指出并改正事件3 中的错误之处。
5. 分别列出路基施工质量检查与验收的主控项目和一般项目。
参考答案
参考解析
解析：1. 设计变更程序：施工单位向监理工程师提出设计变更申请→监理单位审查后报建设单位→建设单位审查后通知设计单位→设计单位认可后进行设计变更，将变更后的设计文件和设计变更通知单交建设单位→建设单位将以上文件交给监理单位→监理单位将以上文件交给施工单位→施工单位只有在接到监理工程师的变更令后方可变更（4 分）。
2. 试验段目的：①确定路基预沉量值；②合理选用压实机具；③确定压实遍数；④确定每层虚铺厚度；
⑤选择压实方式（每答对1 点给1 分，满分4 分）。
3. 错误1：采用弯拉强度指标控制路堤填料的强度错误（1 分）。
改正：采用CBR 指标控制路堤填料的强度（1 分）。
错误2：严格按照路堤的设计宽度进行填筑错误（1 分）。
改正：应进行超宽填筑，满宽压实（1 分）。
4. 错误：路段碾压顺序按照1→2→3→4→5 分行进行碾压错误（1 分）。
改正：A、C 段碾压顺序：1→5→2→4→3 或5→1→4→2→3（1 分）；B 段碾压顺序：5→4→3→2→1（1 分）。
5.主控项目：压实度（1 分）、弯沉值（1 分）。
一般项目：路基允许偏差、路床要求、路堤边坡要求（3 分）。
2. 试验段目的：①确定路基预沉量值；②合理选用压实机具；③确定压实遍数；④确定每层虚铺厚度；
⑤选择压实方式（每答对1 点给1 分，满分4 分）。
3. 错误1：采用弯拉强度指标控制路堤填料的强度错误（1 分）。
改正：采用CBR 指标控制路堤填料的强度（1 分）。
错误2：严格按照路堤的设计宽度进行填筑错误（1 分）。
改正：应进行超宽填筑，满宽压实（1 分）。
4. 错误：路段碾压顺序按照1→2→3→4→5 分行进行碾压错误（1 分）。
改正：A、C 段碾压顺序：1→5→2→4→3 或5→1→4→2→3（1 分）；B 段碾压顺序：5→4→3→2→1（1 分）。
5.主控项目：压实度（1 分）、弯沉值（1 分）。
一般项目：路基允许偏差、路床要求、路堤边坡要求（3 分）。
更多 “某施工单位承接了某城市外环路K15+000～K25+000 标段的路基工程施工。在招标文件中，60％挖方为石方，石料强度22MPa，土石路堤填料由挖方路段调运。施工过程部分事件摘要如下： 事件1：施工单位在路段开工后发现，路基挖方土石比例与招标文件中的比例相差较大（土石比例调整为2:8），施工单位向设计单位口头提出了工程设计变更的建议，随后施工单位向建设单位提交了“设计变更通知单”，开始实施工程变更。 事件2：土方路堤段填筑压实前，施工单位先行施工了试验段。施工时，采用弯拉强度指标控制好路堤填料的强度，严格按照路堤的设计宽度进行填筑，分层填筑，分层压实到路堤设计标高。 事件3：路堤采用压路机慢速分行分段碾压，路段碾压顺序按照1→2→3→4→5 分行进行碾压（见下图），碾压一段终了时采用纵向退行方式继续碾压，并做好两行和纵向接头处的重叠保证压实度。 为确保项目的工期、质量、安全和成本，项目部制定了施工方案和一系列的规章制度。在土方路基施工中进行了质量检查与验收。 问题 1. 事件1 中的设计变更程序不符合规定，请写出正确程序。 2. 事件2 中，施工单位先行施工试验段的目的是什么？ 3. 指出并改正事件2 中的错误之处。 4. 指出并改正事件3 中的错误之处。 5. 分别列出路基施工质量检查与验收的主控项目和一般项目。” 相关考题
考题
（一）背景资料：某高速公路M合同段（K17+300～K27+300），主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20Mpa左毛，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，工程量清单列有挖方2400000m3 （土石比例为6：4），填方2490000m3，填力路段填料由挖方路段调运，考虑钊部份工程量无法准确确定，因此采用单价合同，由监理工程师与承包人共同计量，土石开挖练合单价为16元／m3.施工过程部分事件摘要如下：事件1：施工单位开挖路基后，发现挖方土石比例与设计文件出入较大，施工单位以书面形式提出发计变更，后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商，设计单位将土石比例调整为3.4：6.6，变更后的士石方开挖综合单价调整为19元/m3.经测算，变更后的项目总价末超过初步设计批准的概算。事件2：在填筑路堤时，旋工单位采用土石混合分层铺筑，局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。事件3：该路堤施工中，严格质量检验，实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。问题：1.《公路工程设计变更管理办法》将设计变更分为哪几种？事件1中的设计变更属于哪一种？说明理由。2.指出事件2中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。3.指出事件3中路堤质量检验实测项目哪个不正确？还需补充哪个实测项目？4.针对该路段选择的填料，在填筑时，对石块的最大粒径应有何要求？
考题
1．背景材料：某高速公路L 合同段（K55 ＋ 600～K56 ＋ 600）主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa 左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，67%挖方为石方，填方路段填料由挖方路段调运，施工过程部分事件摘要如下：
事件1：施工单位在路段开工后发现，部分路段地基下面发现溶洞。施工单位与监理单位联合向建设单位以书面形式提出工程设计变更的建议。建设单位组织勘察设计、施工、监理等单位及有关专家对溶洞处理进行了经济、技术论证，建议处理方案是对小型的溶洞直接用浆砌片石等回填密实，对大型溶洞采用桥梁跨越，由设计单位及时完成勘察设计，形成设计变更文件，变更后的造价超过施工图设计批准预算60 万元，经建设单位审查确认后，开始实施变更方案。
事件2：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工。
事件3：该路堤施工中，严格质量检验，实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。
2．问题：
（1）背景材料中的“设计变更”是否符合变更设计制度的要求？说明理由。
（2）指出事件2 中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。
（3）指出事件3 中路堤质量检验实测项目哪个不正确？还需补充哪个实测项目？
考题
背景材料：
某高速公路M合同段(K17+300～K27+300)，主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，工程量清单列有挖方2400000m3(土石比例为6：4)，填方2490000m3，填力路段填料由挖方路段调运，考虑到部分工程量无法准确确定，因此采用单价合同，由监理工程师与承包人共同计量，土石开挖综合单价为16元／m3。施工过程部分事件摘要如下：
事件1：施工单位开挖路基后，发现挖方土石比例与设计文件出入较大，施工单位以书面形式提出发计变更，后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商，设计单位将土石比例调整为3．4：6．6，变更后的士石方开挖综合单价调整为19元／m3。经测算，变更后的项目总价未超过初步设计批准的概算。
事件2：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。
事件3：该路堤施工中，严格质量检验，实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。
问题：
1．《公路工程设计变更管理办法》将设计变更分为哪几种 事件1中的设计变更属于哪一种 说明理由。
2．指出事件2中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。
3．指出事件3中路堤质量检验实测项目哪个不正确 还需补充哪个实测项目
4．针对该路段选择的填料，在填筑时，对石块的最大粒径应有何要求
考题
1．背景材料：某高速公路M 合同段（K17 ＋ 300～K27 ＋ 300）主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa 左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，工程量清单列有挖方240 万m3（土石比例为6∶4），填方249 万m3，填方路段填料由挖方路段调运，考虑到部分工程量无法准确确定，因此采用单价合同，由监理工程师与承包人共同计量，土石开挖综合单价为16 元/m3。施工过程部分事件摘要如下：
事件1：施工单位开挖路基后，发现挖方土石比例与设计文件出入较大，施工单位以书面形式提出设计变更，后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商，设计单位将土石比例调整为3.4∶6.6，变更后的土石方开挖综合单价调整为19 元/m3。经测算，变更后的项目总价未超过初步设计批准的概算。
事件2：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。
事件3：该路堤施工中，严格质量检验，实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。
2．问题：
（1）《公路工程设计变更管理办法》将设计变更分为哪几种？事件1 中的设计变更属于哪一种？说明理由。
（2）指出事件2 中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。
（3）指出事件3 中路堤质量检验实测项目哪个不正确？还需补充哪个实测项目？
（4）针对该路段选择的填料，在填筑时，对石块的最大粒径应有何要求？
考题
某高速公路M合同段（K17 + 300?K27 + 300)，主要为路基土石方工程，本地区岩层构成 为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，工程量清单列有挖 方2400000m3 (土石比例为6:4)，填方2490000m3，填方路段填料由挖方路段调运，考虑到部分 工程量无法准确确定，因此采用单价合同，由监理工程师与承包人共同计量，土石开挖综合单 价为16元/m3。
施工过程中部分事件摘要如下：
事件1:施工单位开挖路基后，发现挖方土石比例与设计文件出入较大，施工单位以书面 形式提出设计变更，后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商，设计单位将土石比例调 整为3. 4:6. 6，变更后的土石方开挖综合单价调整为19元/m3。经测算，变更后的项目总价未 超过初步设计批准的概算。
事件2:在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，局部路段因地形复杂而采用竖 向填筑法施工，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方 填筑。
事件3:该路堤施工中，严格质量检验，实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、 横坡、边坡。
1.《公路工程设计变更管理办法》将设计变更分为哪几种？事件1中的设计变更属于哪一种？ 说明理由。
2.指出事件2中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。
3.指出事件3中路堤质量检验实测项目哪个不正确？还需补充什么实测项目？
4.针对该路段选择的填料，在填筑时，对石块的最大粒径应有何要求？
1. (1)公路工程设计变更分为重大设计变更、较 大设计变更和一般设计变更。
(2)属于较大设计变更，理由：单项变更金额达到 720 万元[2400000X (19 — 16) = 7200000(元）]，符合 单项工程费用变化超过500万元的规定。
2. (1)不应釆用平地机整平。因含石量为66%， 整平应采用大型推土机辅以人工进行。
(2)不应采用竖向填筑法。土石路堤只能采用分 层填筑，分层压实。
(3)不应采用土石混合分层铺筑。不同性质的土 应分层填筑，不得混填。
3.不应该实测弯沉值。还应实测平整度。
4. 土石混合料中石料强度大于20MPa时，石块 的最大粒径不得超过压实层厚的2/3，超过的石料应 清除或打碎。
考题
某施工单位承接了某丘陵区一级公路路基施工任务。施工单位编制了路基施工组织设计，并对施工组织设计进行了优化，重点优化了施工方案，主要包括施工方法的优化、施工作业组织形式的优化、施工劳动组织的优化。技术人员根据路基横断面计算出土石方的“断面方数”，经复核后，进行土石方纵向调配。
调配时考虑到技术经济条件，尽量在经济合理的范围内移挖作填，使路堑和路堤中土石方数量达到平衡，减少了弃方与借方。全标段路基挖方土质为普通土，平均运距50m的土方有150000m3，平均运距200m的土方有100000m3，平均运距3000m的土方有80000m3。
【问题】
1.补充施工方案的优化内容。
2.针对平均运距3000m的土方，写出宜配置的挖运施工机械。
3.计算全标段土方的平均运距。（计算结果取整数）
考题
某二级公路K 合同段（K22＋300～K44＋000），主要为路基土石方工程和支挡工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa 左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，挖方为石方，填方路段填料由挖方路段调运，施工过程部分事件摘要如下：
事件一：施工单位在路段开工后发现，路基挖方土石路段按照下图所示的工艺流程组织施工。
事件二：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时改用土方填筑。局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工。
事件三：路基工程土石方开挖与填筑施工中，配置的劳务用工有测量工、实验工、机修工、机械操作人员、运输车辆司机。
事件四：针对K41＋20O～K41＋320 的沿河路基，设计为浆砌块石路肩挡土墙（见下图），挡土墙最大髙度为11.2m。施工单位在施工中，在墙身的强度达到设计强度的60% 时，对墙背土进行回填，采用冲击压实法进行碾压。
问题：
1.指出图1 中A、B 分别代表的施工过程。
2.指出事件二中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。
3.指出事件三中路基工程土石方开挖与填筑施工过程还必须配置的劳动力有哪些？
4.指出墙身中的构造物A 的名称和墙后砂砾石的作用。
5.改正事件四中施工单位的错误做法。
考题
1．背景材料：某高速公路L 合同段（K55 ＋ 600～K56 ＋ 600）主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa 左右，地表土覆盖层较薄。填方路段填料由挖方路段调运，填料中71% 为石方，施工过程部分事件摘要如下：
事件1：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工。
事件2：该路堤施工中，严格质量检验，实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。
2．问题：
（1）指出事件1 中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。
（2）指出事件2 中路堤质量检验实测项目哪个不正确？还需补充哪个实测项目？
考题
案例分析二
某二级公路K 合同段(k22+300～K44+000)，主要为路基土石方工程和支挡工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa 左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，60%挖方为石方，填方路段填料由挖方路段调运，施工过程部分事件摘要如下：
事件一：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时改用土方填筑。局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工。
事件二：路基工程土石方开挖与填筑施工中，、配置的劳务用工有测量工、试验工、机修工、机械操作人员、运输车辆司机。
事件三：针对K41+200～K41+320 的沿河路基，设计为浆砌块石路肩挡土墙(见下图)，挡土墙最大高度为11.2m。施工单位在施工中，在墙身的强度达到设计强度的60%时，对墙背土进行回填，采用冲击压实法进行碾压
问题：
1.指出事件一中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。
2.指出事件二中路基工程土石方开挖与填筑施工过程还必须配置的劳动力有哪些?
3.根据国家标准《高处作业分级》GB/T3608，该挡土墙的墙身砌筑属于几级高处作业?
4.指出墙身中的构造物A 的名称和墙后砂砾石的作用。
5.改正事件三中施工单位的错误做法。
考题
背景：某高速公路M 合同段（K17+300～K27+300），主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、
砂岩互层，抗压强度20Mpa 左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，工程量清单列有挖方240 万
立方米（土石比例为6：4），填方249 万立方米，填方路段填料由挖方路段调运，考虑到部份工程
量无法准确确定，因此采用单价合同，由监理工程师与承包人共同计量，土石开挖综合单价为16 元
／m3。施工过程部分事件摘要如下：
事件1：施工单位开挖路基后，发现挖方土石比例与设计文件出入较大，施工单位以书面形式提出
设计变更，后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商，设计单位将土石比例调整为3.4：
6.6，变更后的土石方开挖综合单价调整为19 元/m3。经测算，变更后的项目总价未超过初步设计批
准的概算。
问题：
1.《公路工程设计变更管理办法》将设计变更分为哪几种？事件1 中的设计变更属于哪一种？说明
理由。
考题
某高速公路第x合同段长20km，路基宽度24m，其中挖方路段长5.4km，填方路段长14.6km。招标文件图纸的路基土石方表的主要内容见下表：
注：表中挖方、利用方指天然密实方；借方指压实方。硬土均全部利用。
根据招标文件技术规范规定，路基挖方包括土石方的开挖和运输，路基填筑包括土石方的压实，借土填方包括土方的开挖、运输和压实费用，工程量清单格式见下表：
、请计算各支付细目的计量工程量。
、请计算各支付细目应分摊的整修路拱和整修边坡的工程量。
考题
背景资料：
某高速公路 M合同段（K17＋300～K27＋300）主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，工程量清单列有挖方2400000（土石比例为 6：4），填方 249000，填方路段填料由挖方路段调运，考虑到部分工程量无法准确确定，因此采用单价合同，由监理工程师与承包人共同计量，土石开挖综合单价为 16元／m3。施工过程部分事件摘要如下：
事件 1：施工单位开挖路基后，发现挖方土石比例与设计文件出入较大，施工单位以书面形式提出发计变更，后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、沿商，设计单位将土石比例调整为3.4：6．6，变更后的土石方开挖综合单价调整为 19元／m3。经测算，变更后的项目总价未超过初步设计批准的概算。
【问题】
事件1中的设计变更属于哪一种？说明理由。
考题
背景资料：
某施工单位承接了某丘陵区一级公路路基施工任务。技术人员根据路基横断面计算出土石方的“断面方数”，经复核后，进行土石方纵向调配。调配时考虑到技术经济条件，尽量在经济合理的范围内移挖作填，使路堑和路堤中土石方数量达到平衡，减少了弃方与借方。全标段路基挖方土质为普通土，平均运距50m的土方有150000m3，平均运距200m的土方有100000m3，平均运距3000m的土方有80000m3。
K5+630～K5+810的平均挖方深度7m左右，施工单位采用的某一开挖断面示意图1，要求上下错
台同时掘进。
【问题】
1.针对平均运距3000m的土方，写出宜配置的挖运施工机械。
2.计算全标段土方的平均运距。（计算结果取整数）
3.根据开挖断面示意图，写出K5+630～K5+810路段的路堑开挖方法的名称，并简要说明图中第二台阶掘进中暂不开挖土体A在施工中的主要作用。
考题
背景资料：
某施工单位承包了二级工程H合同段路基工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，属于中硬石料，地表土覆盖层3m左右。
施工中有如下事件发生：
事件一：由于本合同段石方较多，路堤均采用了土石路堤，施工前，应根据土石混合材料的类别分别进行试验路段施工。
事件二：施工中采用分层填筑，分层压实，压实选用自重不小于18t的振动压路机，土石路堤的边坡按土质路堤边坡处理。
事件三：本合同段K17+300～K17+380公路右侧为滑坡，设计采用了抗滑桩与抗滑挡土墙的稳定措施，对流向滑坡体的地表水设置了环状截水沟排出，对地下水设置暗沟排出。石砌抗滑挡土墙施工中，严格质量检验，实测了石料强度、平面位置、顶面高程、竖直度或坡度、断面尺寸、底面高程。
问题：
1．事件一中，进行试验路段施工的目的是什么
2．指出事件二中土石路基填筑施工中的错误并说明理由。
3．针对该路段路堤填料，有何技术要求
4．事件三中，排除滑坡地下水与地面水还有哪些方法
5．改正事件三中实测项目中的错误。补充实测项目漏项。
考题
某高速公路M合同段（K17+300~K27+300），主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPA、左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，工程量清单列有挖方2400000m3（土石比例为6:4），填方2490000m3，填方路段填料由挖方路段调运，考虑到部分工程量无法准确确定，因此采用单价合同，由监理工程师与承包人共同计量，土石开挖综合单价为16元/m3。施工过程部分事件摘要如下：事件一：施工单位开挖路基后，发现挖方土石比例与设计文件出入较大，施工单位以书面形式提出设计变更，后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商，设计单位将土石比例调整为3.4:6.6，变更后的土石方开挖综合单价调整为19元/m3。经测算，变更后的项目总价未超过初步设计批准的概算。事件二：某填方段路堤位于横坡陡于1:5的地面，施工方进行了挖台阶等地基处理，然后采用几种不同土体填料分层填筑路基，填筑至0~80C、m，施工方选择细粒土，采用18t光轮压路机，分三层碾压。两层碾压完成后，检测了中线偏位（合格率90%）、纵断高程（合格率85%）、宽度（合格率88%）、横坡（合格率92%）和边坡坡度（合格率90%），在压实度检测时，发现路基边缘压实度不足，施工单位及时采取了预防措施如下：①超宽填筑300mm；②控制碾压工艺，保证机具碾压到边。事件三：路基边缘碾压完成后，项目部将扩大范围的工程量向监理工程师提出计量付款申请。问题：1.《公路工程设计变更管理办法》将设计变更为哪几种事件一中的设计变更属于哪一种说明理由。2.请从强度、水稳定性、透水性三个方面对不同土体填筑路堤施工提出要求。3.路基边缘压实度不足的预防措施是否完整如果不完整，请补充。4.该工程进行现场质量控制的检测是否符合工序检查要求依据上述检测内容能否认定质量合格请简述原因。5.对于提出的计量付款申请，监理工程师是否应同意说明理由。
考题
背景材料：
某高速公路M合同段（K17+300～K27+300），主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，工程量清单列有挖方2400000m3（土石比例为6：4），填方2490000m3，填方路段填料由挖方路段调运，考虑到部分工程量无法准确确定，因此采用单价合同，由监理工程师与承包人共同计量，土石开挖综合单价为16元／m3。施工过程部分事件摘要如下：事件1：施工单位开挖路基后，发现挖方土石比例与设计文件出入较大，施工单位以书面形式提出设计变更，后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商，设计单位将土石比例调整为3.4：6.6，变更后的土石方开挖综合单价调整为19元／m3。经测算，变更后的项目总价未超过初步设计批准的概算。事件2：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。事件3：该路堤施工中，严格质量检验，实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。
（1）《公路工程设计变更管理办法》将设计变更分为哪几种？事件1中的设计变更属于哪一种？说明理由。 （2）指出事件2中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。
考题
问答题背景材料：某高速公路K合同段，主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，土石比例为3.4：6.6，石方抗压强度20MPa左右，地表上覆盖层较薄。施工过程部分事件摘要如下：事件1：由于工期紧，施工单位在冬季安排了下列施工项目。①含水量高的流动土质、流沙地段的路堑开挖。②岩石地段的路堑或半填半挖地段，进行开挖作业。③铲除原地面的草皮、挖掘填方地段的台阶。事件2：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。
（1）指出事件1中不宜冬期施工的项目。 （2）指出事件2中施工方法错误做法，并提出正确的施工方法。 （3）针对该路段选择的填料，在填筑时，对石块的最大粒径应有何要求？
考题
问答题 1.背景材料： 某高速公路L合同段( K55+600～K56+600)主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，67%挖方为石方，填方路段填料由挖方路段调运，施工过程部分事件摘要如下：事件1：施工单位在路段开工后发现，部分路段地基下面发现溶洞。施工单位与监理单位联合向建设单位以书面形式提出工程设计变更的建议。建设单位组织勘察设计、施工、监理等单位及有关专家对溶洞处理进行了经济、技术论证，建议处理方案是对小型的溶洞直接用浆砌片石等回填密实，对大型溶洞采用桥梁跨越，由设计单位及时完成勘察设计，形成设计变更文件，变更后的造价超过施工图设计批准预算60万元，经建设单位审查确认后，开始实施变更方案。 事件2：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工。 事件3：该路堤施工中，严格质量检验，实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。 2.问题： (1)背景材料中的“设计变更”是否符合变更设计制度的要求？说明理由。 (2)指出事件2中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。 (3)指出事件3中路堤质量检验实测项目哪个不正确？还需补充哪个实测项目？
考题
问答题 1.背景材料： 某高速公路K合同段，主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩护层，土石比例为3.4：6.6，石方抗压强度20MPa左右，地表上覆盖层较薄。施工过程部分事件摘要如下： 事件1：由于工期紧，施工单位在冬季安排了下列施工项目： (1)含水量高的流动土质、流沙地段的路堑开挖。 (2)岩石地段的路堑或半填半挖地段，进行开挖作业。 (3)铲除原地面的草皮、挖掘填方地段的台阶。 事件2：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。 2.问题： (1)指出事件1中不宜冬期施工的项目。 (2)指出事件2中施工方法错误做法，并提出正确的施工方法。 (3)针对该路段选择的填料，在填筑时，对石块的最大粒径应有何要求？
考题
问答题1.背景材料： 某高速公路M合同段( K17+300～K27+300)主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，工程量清单列有挖方240万m3（土石比例为6:4），填方249万m3，填方路段填料由挖方路段调运，考虑到部分工程量无法准确确定，因此采用单价合同，由监理工程师与承包人共同计量，土石开挖综合单价为16元/m3。施工过程部分事件摘要如下： 事件1：施工单位开挖路基后，发现挖方土石比例与设计文件出入较大，施工单位以书面形式提出设计变更，后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商，设计单位将土石比例调整为3.4：6.6，变更后的土石方开挖综合单价调整为19元/m3。经测算，变更后的项目总价未超过初步设计批准的概算。 事件2：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。 事件3：该路堤施工中，严格质量检验，实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。 2.问题： (1)《公路工程设计变更管理办法》将设计变更分为哪几种？事件1中的设计变更属于哪一种？说明理由。 (2)指出事件2中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。 (3)指出事件3中路堤质量检验实测项目哪个不正确？还需补充哪个实测项目？ (4)针对该路段选择的填料，在填筑时，对石块的最大粒径应有何要求？
考题
问答题背景资料：某高速公路M合同段(K17+300～K27+300)，主要为路基土石方工程，本地区岩层构为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，工程清单列有挖方2400000m3（土石比例为6:4），填方2490000m3，填方路段填料由挖方段调运，考虑到部分工程量无法准确确定，因此采用单价合同，由监理工程师与承包人共同计量，土石开挖综合单价为16元/m3。施工过程部分事件摘要如下：事件1：施工单位开挖路基后，发现挖方土石比例与设计文件出入较大，施工单位以书面形式提出设计变更，后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商，设计单位将土石比例调整为3.4：6.6，变更后的土石方开挖综合单价调整为19元/m3。经测算，变更后的项目总价未超过初步设计批准的概算。事件2：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工，并用平地机整平每一层，最大层厚1000px，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。事件3：该路堤施工中，严格质量检验，实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位度、横坡、边坡。问题：1.《公路工程设计变更管理办法》将设计变更分为哪几种？事件1中的设计变更属于哪一种？说明理由。2. 指出事件2中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。3. 指出事件3中路堤质量检验实测项目哪个不正确？还需补充哪个实测项？4. 针对该路段选择的填料，在填筑时，对石块的最大粒径应有何要求？
考题
问答题【背景资料】 某高速公路M合同段(K17+300～K27+300)，主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度在20MPa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，工程量清单列有挖方2400000m3(土石比例为6：4)，填方2490000m3，填方路段填料由挖方路段调运，考虑到部分工程量无法准确确定，因此采用单价合同，由监理工程师与承包人共同计量，土石开挖综合单价为16元/m3， 施工过程部分事件摘要如下： 事件1：施工单位开挖路基后，发现挖方土石比例与设计文件出入较大，施工单位以书面形式提出发计变更，后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商，设计单位将土石比例调整为3.4：6.6，变更后的土石方开挖综合单价调整为19元/m3，经测算，变更后的项目总价未超过初步设计批准的概算。 事件2：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工，并用平地机整平每一层，最大层厚40Cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。 事件3：该路堤施工中，严格质量检验，实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。 【问题】 1.《公路工程设计变更管理办法》将设计变更分为哪几种?事件1中的设计变更属于哪一种?说明理由。 2.指出事件2中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。 3.指出事件3中路堤质量检验实测项目哪个不正确?还需补充哪个实测项目? 4.针对该路段选择的填料，在填筑时，对石块的最大粒径应有何要求?
考题
问答题背景材料：
某高速公路M合同段（K17+300～K27+300），主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，工程量清单列有挖方2400000m3（土石比例为6：4），填方2490000m3，填方路段填料由挖方路段调运，考虑到部分工程量无法准确确定，因此采用单价合同，由监理工程师与承包人共同计量，土石开挖综合单价为16元／m3。施工过程部分事件摘要如下：事件1：施工单位开挖路基后，发现挖方土石比例与设计文件出入较大，施工单位以书面形式提出设计变更，后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商，设计单位将土石比例调整为3.4：6.6，变更后的土石方开挖综合单价调整为19元／m3。经测算，变更后的项目总价未超过初步设计批准的概算。事件2：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。事件3：该路堤施工中，严格质量检验，实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。
（1）《公路工程设计变更管理办法》将设计变更分为哪几种？事件1中的设计变更属于哪一种？说明理由。 （2）指出事件2中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。
考题
问答题背景材料：
某高速公路L合同段（K55+600～K56+600），主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa左右，地表土覆盖层较薄。填方路段填料由挖方路段调运，填料中71%为石方，施工过程部分事件摘要如下：事件1：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工。事件2：该路堤施工中，严格质量检验，实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。
（1）指出事件1中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。 （2）指出事件2中路堤质量检验实测项目哪个不正确？还需补充哪个实测项目？
考题
问答题背景材料：
某高速公路M合同段（K17+300～K27+300），主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，工程量清单列有挖方2400000m3（土石比例为6：4），填方2490000m3，填方路段填料由挖方路段调运，考虑到部分工程量无法准确确定，因此采用单价合同，由监理工程师与承包人共同计量，土石开挖综合单价为16元／m3。施工过程部分事件摘要如下：事件1：施工单位开挖路基后，发现挖方土石比例与设计文件出入较大，施工单位以书面形式提出设计变更，后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商，设计单位将土石比例调整为3.4：6.6，变更后的土石方开挖综合单价调整为19元／m3。经测算，变更后的项目总价未超过初步设计批准的概算。事件2：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。事件3：该路堤施工中，严格质量检验，实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。
（1）指出事件3中路堤质量检验实测项目哪个不正确？还需补充哪个实测项目？ （2）针对该路段选择的填料，在填筑时，对石块的最大粒径应有何要求？
考题
问答题背景材料：
某高速公路L合同段（K55+600～K56+600），主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，67%挖方为石方，填方路段填料由挖方路段调运，施工过程部分事件摘要如下：事件1：施工单位在路段开工后发现，部分路段地基下面发现溶洞。施工单位与监理单位联合向建设单位以书面形式提出工程设计变更的建议。建设单位组织勘察设计、施工、监理等单位及有关专家对溶洞处理进行了经济、技术论证，建议处理方案是对小型的溶洞直接用浆砌片石等回填密实，对大型溶洞采用桥梁跨越，由设计单位及时完成勘察设计，形成设计变更文件，变更后的造价超过施工图设计批准预算60万元，经建设单位审查确认后．开始实施变更方案。事件2：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工。事件3：该路堤施工中，严格质量检验，实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。
（1）背景材料中的"设计变更"，是否符合变更设计制度的要求？说明理由。 （2）指出事件2中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。 （3）指出事件3中路堤质量检验实测项目哪个不正确？还需补充哪个实测项目？
考题
问答题路基施工【案例1B411013】 1．背景 某高速公路M合同段(K17+300～K27+300)，主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，工程量清单列有挖方2400000m3（土石比例为6：4），填方249000ma，填方路段填料由挖方路段调运。在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。 2．问题 (1)指出填统路堤施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。 (2)针对该路段选择的填料，在填筑时，对石块的最大粒径应有何要求？
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