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阻力系数发生大幅度增加时的自由来流马赫数，称为 （临界马赫数/阻力发散马赫数）。

参考答案和解析
阻力发散马赫数
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考题 亚音速流动，是指马赫数（）时的流动。A、等于1B、等于临界马赫数C、大于1D、小于1
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考题 以下属于马赫配平的条件是（）。A、速度大于临界马赫数B、速度小于临界马赫数C、襟翼放下D、襟翼收起
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考题 重量不变，高度增加，要维持相同马赫数将导致（）A、更低的阻力系数B、更低的迎角C、更高的迎角D、更小的升力系数
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考题 临界马赫数是指：（）.A、上翼面出现激波时的来流马赫数B、上翼面出现局部超音速区时的来流马赫数C、飞机产生高速振动时的来流马赫数D、上翼面低压力点达到音速时的来流马赫数
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考题 亚音速飞行一般指：（）.A、马赫数低于0.75B、马赫数0.75到1.2C、马赫数0.75到1.0D、马赫数低于1.0
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考题 跨音速飞行一般是指：（）.A、马赫数0.50到1.0B、马赫数0.75到1.0C、马赫数0.75到1.2D、马赫数0.75到2.0
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考题 马赫配平的工作是（）.A、马赫数增加，升降舵向下偏转B、马赫数增加，升降舵向上偏转C、马赫数减小，升降舵向上偏转D、马赫数不变，升降舵向下偏转
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考题 机翼后掠，可以（）。A、提高临界马赫数B、减小激波阻力C、减小结构重量
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考题 什么是临界迎角？什么是临界马赫数？
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考题 对高速飞机气动外形设计的主要要求是（）.A、提高飞机的临界马赫数。B、减小诱导阻力。C、减小波阻。D、保持层流附面层。
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考题 层流翼型是高亚音速飞机采用比较多的翼型．它的优点是（）.A、可以减小摩擦阻力。B、可以提高临界马赫数。C、可以减小干扰阻力。D、与超临界翼型相比，有比较好的跨音速气动特性。
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考题 发动机的进气马赫数Ma的定义是（）；当马赫数大于0.5时，充气系数会（）。
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考题 在给定介质的情况下，叶轮的转速与马赫数的关系是（）。A、叶轮的转速越大，马赫数越小B、叶轮的转速与马赫数无关C、叶轮的转速越大，马赫数越大
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考题 恒定马赫数下降过程中，低速抖振边界将（）A、降低，由于升力系数降低B、升高，由于升力系数降低C、保持恒定，由于马赫数保持不变D、升高，由于升力系数增加
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考题 气流流过收敛-扩张通道，下列说法正确的是？（）A、当出口马赫数大于1时，管内不会出现激波；B、当超过临界压强比时，喉部马赫数将大于1；C、在给定的下游位置处，压强仅用喉部声速表示是可能的；D、喉部马赫数总是1。
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考题 最先产生当地音速气流的自由气流的马赫数是？（）A、超音速马赫数B、跨音速马赫数C、关键马赫数
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考题 保持马赫数和重量不变，高度增加（）A、阻力系数减小B、迎角减小C、迎角增加
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考题 飞行高度增加，其它参数不变时飞机的临界马赫数（）A、保持不变B、增加C、减小
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考题 飞行迎角增大，其它参数不变时飞机的临界马赫数（）A、将减小B、保持不变C、将增加
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考题 当飞机上翼面刚好出现等音速气流时，飞机的飞行马赫数（）临界马赫数。
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考题 马赫配平的工作情况是（）.A、马赫数增加，升降舵向下偏转B、马赫数增加，升降舵向上偏转C、马赫数减小，升降舵向上偏转D、马赫数减小，升降舵向下偏转
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考题 飞机在飞行中出现的失速现象的原因是：（）.A、翼梢出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力，B、由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离。C、飞行马赫数超过临界马赫数之后，机翼上表面出现局部激波诱导的气流分离。D、由于机翼表面粗糙，使附面层由层流变为紊流。
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考题 等马赫数下降时，低速抖振边界会（）A、由于升力系数的下降而下降B、由于升力系数的下降而增加C、由于马赫数保持不变而不变
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考题 临界马赫数一定小于1。
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考题 解算马赫数的基本函数关系是（）.A、马赫数是动压与静压之比的函数B、马赫数是动压与静温之比的函数C、马赫数是总压与静压之比的函数D、马赫数是动压与总压之比的函数
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考题 飞机的飞行马赫数等于临界马赫数时，机翼上表面：（）.A、首次出现局部激波。B、首次出现等音速点。C、流场中形成局部超音速区。D、局部激波诱导的附面层分离。
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考题 填空题发动机的进气马赫数Ma的定义是（）；当马赫数大于0.5时，充气系数会（）。
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考题 多选题机翼后掠，可以（）。A提高临界马赫数B减小激波阻力C减小结构重量
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