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判断题
地铁车站发生火灾，应启动站内风机排烟，两侧隧道内的风机向事故站送风，防止烟雾向隧道和站内流动。
A
对
B
错
参考答案
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解析：
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考题
当地铁站厅层公共区发生火灾时，人员疏散及防排烟的运行模式为A.站厅排烟，新风由出入口和站台自然补入B.火灾确实后，应阻挡地面乘客不再进入本车站内C.应调度列车尽快把滞留在站台上的乘客带走D.开启站厅层送风机补风E.开启站台层排烟本题为多选题，请给出正确答案，谢谢
考题
根据《地铁设计规范》GB50157-2013，下列关于地铁车站排烟风机耐高温性能的说法中，错误的是( )。A.地上设备与管理用房，排烟风机应保证在280℃时能连续有效工作0.5hB.地上车站公共区，排烟风机应保证在250℃时能连续有效工作1hC.区间隧道，排烟风机应保证在250℃时能连续有效工作1hD.高架车站公共区，排烟风机应保证在280℃时能连续有效工作1h
考题
某厂生产车间采用丙酮、甲苯等化工原料生产香料，车间高度为25m，面积有2000m2，车间送风、排烟风机安装在车间一角，用防火墙隔开有单独的风机房；火灾报警后，通风、排烟风机应（）控制。A、关闭送风、排烟风机和风阀B、关闭送风机和风阀，排烟风机高速运转C、送风、排烟风机高速运转D、送风、排烟风机停止运转
考题
根据《公路隧道消防技术规程》，隧道采用射流风机纵向排烟时，风机的设置应符合下列规定（）A、风机的运行数量、排烟速度应根据本规程规定的不同阶段的烟气流动速度以及隧道的自然风速、自然风阻力、交通通风力和通风阻抗力等经计算确定B、不易发生严重交通堵塞、且自然风速变化不大、平均风速不大于1m/s的单向交通隧道应采用可逆式风机C、风机应集中布置D、风机应根据隧道长度、排烟和配电等要求，分散设置在隧道内的恰当位置
考题
（）风机设于车站通风道内，用于对车站公共区进行通风，同时兼做车站公共区排烟风机和区间隧道事故风机。A、区间射流风机B、区间隧道可逆转耐高温轴流风机C、小系统风机D、车站可逆转耐高温轴流风机
考题
根据《公路隧道消防技术规程》，用于隧道排烟的风机应符合下列规定（）A、直接暴露在火灾现场的风机，其电动机和所有与高温烟气接触的相关部件、附属设备以及外接配电线路应能满足在250℃的烟气中正常工作不少于60min的要求B、直接暴露在火灾现场的风机应考虑其火灾工况下的损耗C、火灾发生时，合用风机应能在90s内从静止状态转换到火灾不同阶段排烟系统所要求的运行工作状态D、可逆式风机应能在60s内完成全速反向旋转
考题
单选题根据《地铁设计规范》，下列关于地铁车站排烟风机耐高温性能的说法中，错误的是( )。A
地上设备与管理用房，排烟风机应保证在280℃时能连续有效工作0.50hB
地下车站公共区，排烟风机应保证在250℃时能连续有效工作1.00hC
区间隧道，排烟风机应保证在250℃时能连续有效工作1.00hD
高架车站公共区，排烟风机应保证在280℃时能连续有效工作1.00h
考题
单选题根据《公路隧道消防技术规程》，有关隧道内相关部位设置的机械正压送风系统，下列叙述错误的是（）A
隧道内设置的机械加压送风系统应分别独立设置确需采用共用系统时，应在支风管上设置压差自动调节装置和防火阀B
行车横洞内的机械正压送风系统可利用射流风机向起火隧道送风C
其它部位的机械正压送风系统风机的全压除计算管道的最不利压头损失外，尚应有不小于30Pa的送风余压D
系统新风采气口应设置在隧道外，且应高于隧道外排烟口
考题
多选题根据《公路隧道消防技术规程》，隧道采用射流风机纵向排烟时，风机的设置应符合下列规定（）A风机的运行数量、排烟速度应根据本规程规定的不同阶段的烟气流动速度以及隧道的自然风速、自然风阻力、交通通风力和通风阻抗力等经计算确定B不易发生严重交通堵塞、且自然风速变化不大、平均风速不大于1m/s的单向交通隧道应采用可逆式风机C风机应集中布置D风机应根据隧道长度、排烟和配电等要求，分散设置在隧道内的恰当位置
考题
单选题某厂生产车间采用丙酮、甲苯等化工原料生产香料，车间高度为25m，面积有2000m2，车间送风、排烟风机安装在车间一角，用防火墙隔开有单独的风机房；火灾报警后，通风、排烟风机应（）控制。A
关闭送风、排烟风机和风阀B
关闭送风机和风阀，排烟风机高速运转C
送风、排烟风机高速运转D
送风、排烟风机停止运转
考题
单选题（）风机设于车站通风道内，用于对车站公共区进行通风，同时兼做车站公共区排烟风机和区间隧道事故风机。A
区间射流风机B
区间隧道可逆转耐高温轴流风机C
小系统风机D
车站可逆转耐高温轴流风机
考题
填空题隧道通风系统由每个地下站站内的（）和在局部区间设置的事故风机和射流风机以及一系列的组合风阀组成。
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