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判断题
波形磨耗、接头病害、轨头剥离、轨头擦伤等短波不平顺,比轨道几何不平顺的危害更大,短波不平顺造成轮轨之间的剧烈冲击,影响行车平稳性,缩短轨道及车辆走行部各部件的使用寿命。
A

B


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考题 时速200~250km/h线路,应重视以下轨道不平顺的判别,并及时处理。对于50m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺:7mm的轨向不平顺,8mm的水平不平顺,9mm的高低不平顺。周期性轨道短波不平顺。轨向、水平逆向复合不平顺。() 此题为判断题(对,错)。

考题 钢轨焊接接头不平顺是由于钢轨焊接后焊缝处轨顶面金属的强度、硬度的差异及接头原始不平顺引起的过大的轨道附加动荷载,所产生的磨耗、变形。() 此题为判断题(对,错)。

考题 波长很短的轨面高低不平顺即使幅值不大(如严重不良的焊缝、接头错牙、严重的波浪形磨耗、接头、道岔区波长短的不平顺)也会激起簧下质量剧烈振动。

考题 高速铁路轨道不平顺主要来自以下方面:()。A、缓和曲线头尾的不平顺B、轨道几何形位误差造成的不平顺C、轨面局部不平顺D、轨道弹性不均匀

考题 动检车(轨检车)轨向检测分为短波不平顺和长波不平顺。短波不平顺检测基长为()A、1.5~42mB、1.5~70mC、0~42mD、0~70m

考题 动检车(轨检车)高低检测基长分为短波不平顺和长波不平顺两种,短波不平顺检测基长为()A、1.5~42mB、1.5~70mC、0~42mD、0~70m

考题 钢轨伤损形式主要有()、表面裂纹、内部裂纹和锈蚀等。A、轨头磨耗B、轨头剥离裂纹及掉块C、轨顶面擦伤D、波形磨耗

考题 钢轨焊接接头不平顺是由于钢轨焊接后焊缝处轨顶面金属的强度、硬度的差异及接头原始不平顺引起的过大的轨道附加动荷载,所产生的磨耗、变形。

考题 轨道短波不平顺一般可分()等不平顺。A、钢轨波磨B、接头病害C、钢轨擦伤D、剥离

考题 波形磨耗、接头病害、轨头剥离、轨头擦伤等短波不平顺,比轨道几何不平顺的危害更大,短波不平顺造成轮轨之间的剧烈冲击,影响行车平稳性,缩短轨道及车辆走行部各部件的使用寿命。

考题 钢轨的状态主要包括()和裂纹等。A、轨头磨耗B、钢轨波磨C、接头不平顺D、钢轨内部核伤

考题 垂向轨道不平顺包括()。A、高低不平顺B、水平不平顺C、扭曲不平顺D、轨面短波不平顺E、新轨垂向周期性不平顺

考题 动检车(轨检车)轨向检测分为短波不平顺和长波不平顺。长波不平顺检测基长为()。

考题 动检车(轨检车)轨向检测分为短波不平顺和长波不平顺。短波不平顺检测基长为()。

考题 动检车(轨检车)轨向检测分为短波不平顺和长波不平顺。长波不平顺检测基长为()A、1.5~42mB、1.5~70mC、0~42mD、0~70m

考题 多选题垂向轨道不平顺包括()。A高低不平顺B水平不平顺C扭曲不平顺D轨面短波不平顺E新轨垂向周期性不平顺

考题 判断题钢轨焊接接头不平顺是由于钢轨焊接后焊缝处轨顶面金属的强度、硬度的差异及接头原始不平顺引起的过大的轨道附加动荷载,所产生的磨耗、变形。A 对B 错

考题 填空题动检车(轨检车)轨向检测分为短波不平顺和长波不平顺。短波不平顺检测基长为()。

考题 单选题动检车(轨检车)轨向检测分为短波不平顺和长波不平顺。长波不平顺检测基长为()A 1.5~42mB 1.5~70mC 0~42mD 0~70m

考题 多选题应重视以下()轨道不平顺的判别,并及时处理。A周期性连续三波及多波的轨道不平顺:幅值为4mm的轨向不平顺,6mm的水平不平顺,8mm的高低不平顺B50m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺:5mm的轨向不平顺,6mm的水平不平顺,8mm的高低不平顺C周期性轨道短波不平顺D轨向、水平逆向复合不平顺

考题 多选题轨道短波不平顺一般可分()等不平顺。A钢轨波磨B接头病害C钢轨擦伤D剥离

考题 多选题高速铁路轨道不平顺主要来自以下方面:()。A缓和曲线头尾的不平顺B轨道几何形位误差造成的不平顺C轨面局部不平顺D轨道弹性不均匀

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