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3、双线铁路的通过能力是指一昼夜通过双向线路的列车对数。


参考答案和解析
C
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考题 在双线区段按上、下行接触网分开供电计算的牵引网电压损失中,当列车计算对数低于线路通过能力的()时,不再考虑储备系数。 A、40%B、50%C、60%D、70%

考题 列车运行图应根据()等因素确定列车对数。 A、机车周转量B、咽喉通过能力C、客货运量D、区段通过能力

考题 客运站通过能力是一昼夜内所有通过或始发各方向的旅客列车数。()此题为判断题(对,错)。

考题 铁路区间通过能力是指区间在一昼夜内所能通过的最大列车对数或列数。() 此题为判断题(对,错)。

考题 铁路通过能力的计算单位可以表示为车辆数、货物吨数或()A、列车速度B、列车对数C、机车速度D、机车台数

考题 高速铁路的列车运行图采用双线追踪运行图,列车追踪时间为6min,一昼夜非生产作业时间t周为6h,有效度系数取值为0.88,该列车运行图的通过能力为()对。

考题 客运站通过能力是一昼夜内所能通过或始发各方向的旅客列车数。

考题 在地铁、轻轨等线路上,通过能力主要是由线路通过能力和列车折返能力两者中的能力较小者所决定;在市郊铁路上,通过能力主要是由()所决定。

考题 《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)第225条规定,列车运行图应根据客货运量、区段通过能力等因素确定()。A、列车对数B、列车辆数C、列车间隔D、单程运行距离

考题 《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)列车运行图应根据()、区段通过能力等因素确定列车对数。A、容量B、质量C、密度D、客货运量

考题 双线铁路通过能力与两条单线能力之和相等。

考题 双线铁路的通过能力一般为单线铁路的()。A、1~2倍B、2~3倍C、3~4倍D、4~5倍

考题 列车运行图应根据()和区段通过能力确定列车对数。

考题 铁路区间通过能力是指区间在一昼夜内所能通过的最大列车对数或列数。

考题 车站通过能力是指在采用合理技术作业过程的条件下,车站()。A、一昼夜能接、发各方向货物列车数B、一昼夜能接、发各方向旅客列车数C、一昼夜能接、发各方向货物列车数和旅客列车数D、一昼夜能接、发各方向货物列车数或旅客列车数

考题 车站的通过能力是指在现有设备条件下,采用合理技术作业过程()。A、通过的客运列车数B、通过的货物列车数C、一昼夜能接、发各方向货物(旅客)列车数和运行图规定的旅客(货物)列车数D、总的通过能力

考题 判断题铁路区间通过能力是指区间在一昼夜内所能通过的最大列车对数或列数。A 对B 错

考题 单选题铁路通过能力的计算单位可以表示为车辆数、货物吨数或()A 列车速度B 列车对数C 机车速度D 机车台数

考题 单选题对铁路通过能力叙述正确的是:()A 铁路每年可通过的列车对数称为通过能力。B 铁路每昼夜可通过的列车数称为通过能力。C 铁路每年单方向运送的货物吨数称为通过能力。D 铁路每月可通过的列车对数称为通过能力。

考题 单选题车站的通过能力是指在现有设备条件下,采用合理技术作业过程()。A 通过的客运列车数B 通过的货物列车数C 一昼夜能接、发各方向货物(旅客)列车数和运行图规定的旅客(货物)列车数D 总的通过能力

考题 单选题在双线区段按上、下行接触网分开供电计算的牵引网电压损失中,当列车计算对数低于线路通过能力的()时,不再考虑储备系数。A 40%B 50%C 60%D 70%

考题 填空题高速铁路的列车运行图采用双线追踪运行图,列车追踪时间为6min,一昼夜非生产作业时间t周为6h,有效度系数取值为0.88,该列车运行图的通过能力为()对。

考题 单选题当旅客列车和摘挂列车开行对数很少,运量增长速度很慢,采取增设会让站和其他措施不利或不能满足需要或受到某种限制时,宜采用的提高通过能力的措施是()A 修建分流线B 修建线路所C 修建双线插入段D 部分区间修建双线

考题 判断题客运站通过能力是一昼夜内所能通过或始发各方向的旅客列车数。A 对B 错

考题 单选题《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)列车运行图应根据()、区段通过能力等因素确定列车对数。A 容量B 质量C 密度D 客货运量

考题 填空题列车运行图应根据()和区段通过能力确定列车对数。

考题 填空题在地铁、轻轨等线路上,通过能力主要是由线路通过能力和列车折返能力两者中的能力较小者所决定;在市郊铁路上,通过能力主要是由()所决定。

考题 单选题双线铁路的通过能力一般为单线铁路的()。A 1~2倍B 2~3倍C 3~4倍D 4~5倍