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【单选题】当制动管减压时,分配阀主活塞上部的制动管压力降低,主阀活塞在工作风缸压力作用下,将带动节制阀上移,切断了制动管与（)的通路。
A．过充风缸
B．机车制动缸
C．均衡风缸
D．工作风缸
参考答案和解析
充气缓解位：制动管充气，主活塞上方压力上升，主活塞带动滑阀、节制阀下移至缓解位，制动管向压力风缸充气；充气阀打开，制动管向副风缸充气；容积室经作用部排大气；均衡活塞下移，制动缸经均衡阀杆排大气。
减压制动位：制动管减压，主活塞上方压力下降，主活塞带动滑阀、节制阀上移至缓解位，压力风缸经作用部向容积室充气；均衡部作用活塞下方压力上升，均衡活塞上移顶开均衡阀，副风缸经均衡部向制动缸充气。
制动保压位：制动管压力不变，当压力风缸与容积室压力平衡时，节制阀下移盖住压力风缸向容积室充气的通路，容积室保压；均衡部作用活塞下方继而保压，均衡阀在弹簧作用下关闭副风缸向制动缸充气的通路，制动缸保压。
减压制动位：制动管减压，主活塞上方压力下降，主活塞带动滑阀、节制阀上移至缓解位，压力风缸经作用部向容积室充气；均衡部作用活塞下方压力上升，均衡活塞上移顶开均衡阀，副风缸经均衡部向制动缸充气。
制动保压位：制动管压力不变，当压力风缸与容积室压力平衡时，节制阀下移盖住压力风缸向容积室充气的通路，容积室保压；均衡部作用活塞下方继而保压，均衡阀在弹簧作用下关闭副风缸向制动缸充气的通路，制动缸保压。
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考题
109分配阀电空制动器由“运转”位转“中立”位时，主阀部主活塞可能出现的情况是：（）A、主活塞上行，带动节制阀上移，遮断了列车管向工作观向工作风缸充风的缩孔g1B、主活塞上行，带动滑阀上移，遮断了列车管向工作风缸充风孔L5C、主活塞不动，仍然维持充气缓解位D、主活塞下移，带动节制阀关断了工作风缸向容积室的充风孔r1
考题
常用限压阀用于当制动管定压为500Kpa时，将常用制动时的机车制动缸压力限制在340～360Kpa，当制动管压力为600Kpa时，将常用全制动时的机车制动缸压力限制在420～450Kpa之间。常用限压阀属于F-7型分配阀的（）。A、副阀部B、主阀部C、紧急部D、主阀
考题
三通阀由于它与制动管、副风缸及制动缸相通而得名（）A、充气缓解时，三通阀内只形成以下一条通路：①制动管→充气沟i→滑阀室→副风缸；B、制动时，司机将制动阀操纵手柄放至制动位，制动管内的压力空气经制动阀排气减压。三通阀活塞左侧压力下降。C、在制动管减压到一定值后，司机将制动阀操纵手柄移至保压位，制动管停止减压。三通阀活塞左侧压力继续下降。D、当司机将制动阀操纵手柄在制动位和保压位来回扳动时，制动管压力反复地减压——保压，三通阀则反复处于冲压位。
考题
单选题三通阀由于它与制动管、副风缸及制动缸相通而得名（）A
充气缓解时，三通阀内只形成以下一条通路：①制动管→充气沟i→滑阀室→副风缸；B
制动时，司机将制动阀操纵手柄放至制动位，制动管内的压力空气经制动阀排气减压。三通阀活塞左侧压力下降。C
在制动管减压到一定值后，司机将制动阀操纵手柄移至保压位，制动管停止减压。三通阀活塞左侧压力继续下降。D
当司机将制动阀操纵手柄在制动位和保压位来回扳动时，制动管压力反复地减压——保压，三通阀则反复处于冲压位。
考题
单选题常用限压阀用于当制动管定压为500Kpa时，将常用制动时的机车制动缸压力限制在340～360Kpa，当制动管压力为600Kpa时，将常用全制动时的机车制动缸压力限制在420～450Kpa之间。常用限压阀属于F-7型分配阀的（）。A
副阀部B
主阀部C
紧急部D
主阀
考题
单选题109分配阀电空制动器由“运转”位转“中立”位时，主阀部主活塞可能出现的情况是：（）A
主活塞上行，带动节制阀上移，遮断了列车管向工作观向工作风缸充风的缩孔g1B
主活塞上行，带动滑阀上移，遮断了列车管向工作风缸充风孔L5C
主活塞不动，仍然维持充气缓解位D
主活塞下移，带动节制阀关断了工作风缸向容积室的充风孔r1
考题
判断题JZ-7型分配阀主阀部工作风缸充气止回阀具有在制动减压时防止工作风缸内的压力空气向制动管逆流的作用。A
对B
错
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