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某高速公路隧道为双线分离式隧道。左线起讫桩号为ZK9+680～ZK10+303，全长623m；右线起讫桩号为YK9+683～YK1o+305，全长622m。隧道净空宽度为10m，净空高度为6．49m。该隧道右线(地质)纵断面图如图6所示。
图6中水文、地质概况如下：
A段：围岩为中风化灰岩，岩质坚硬，岩体破碎，属浅埋层。[BQ]=280～330。存在少量裂隙水。
B段：围岩为弱风化灰岩，岩质坚硬，岩体呈块体，完整性好。[BQ]=390～440。存在裂隙水，以渗水为主。
C段：围岩为中、弱风化灰岩，岩质坚硬，岩体呈块体、破碎状，存在F1断裂破碎带。
[BQ]=220～245。以渗水为主，可能产生瞬时涌水。
根据围岩分级的综合评判方法，该右线隧道围岩分布有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩。为确定YK9+730～YK9+790段施工方法，承包人对预裂爆破和光面爆破的工艺特点进行了比较见表1，结合本段的地质特点，决定采用预裂爆破方案施工。
根据水文、地质条件以及开挖断面的宽度，承包人拟对YK9+790～YK9+974段采用全断面开挖施工。初次支护采用“钢筋网片+喷射混凝+锚杆”方案。
【问题】
1．根据背景资料中水文、地质概况，分别判断A、B、C段围岩级别。
2．改正表1中的错误描述(按“XX(方案)的XX(比较项目)改为……”描述)。
3．承包人拟对YK9+790～YK9+974段采用全断面开挖的做法是否合理结合水文、地质概况简要说明理由。
4．结合资料中的水文、地质条件，指出右线隧道施工中的潜在安全事故。
5．当F1断裂破碎带产生瞬时涌水时，可以采取哪些辅助施工处理方法
图6中水文、地质概况如下：
A段：围岩为中风化灰岩，岩质坚硬，岩体破碎，属浅埋层。[BQ]=280～330。存在少量裂隙水。
B段：围岩为弱风化灰岩，岩质坚硬，岩体呈块体，完整性好。[BQ]=390～440。存在裂隙水，以渗水为主。
C段：围岩为中、弱风化灰岩，岩质坚硬，岩体呈块体、破碎状，存在F1断裂破碎带。
[BQ]=220～245。以渗水为主，可能产生瞬时涌水。
根据围岩分级的综合评判方法，该右线隧道围岩分布有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩。为确定YK9+730～YK9+790段施工方法，承包人对预裂爆破和光面爆破的工艺特点进行了比较见表1，结合本段的地质特点，决定采用预裂爆破方案施工。
根据水文、地质条件以及开挖断面的宽度，承包人拟对YK9+790～YK9+974段采用全断面开挖施工。初次支护采用“钢筋网片+喷射混凝+锚杆”方案。
【问题】
1．根据背景资料中水文、地质概况，分别判断A、B、C段围岩级别。
2．改正表1中的错误描述(按“XX(方案)的XX(比较项目)改为……”描述)。
3．承包人拟对YK9+790～YK9+974段采用全断面开挖的做法是否合理结合水文、地质概况简要说明理由。
4．结合资料中的水文、地质条件，指出右线隧道施工中的潜在安全事故。
5．当F1断裂破碎带产生瞬时涌水时，可以采取哪些辅助施工处理方法
参考答案
参考解析
解析：1．根据资料中水文、地质概况，A段是Ⅳ级、B段是Ⅲ级、C段是Ⅳ级。2．预裂爆破的起爆顺序“周边眼→辅助眼→掏槽眼”改为“周边眼→掏槽眼→辅助眼”。
光面爆破的钻眼工程量改为小。
预裂爆破的钻眼工程量改为大。
3．承包人拟对YK9+790～YK9+974段采用全断面开挖的做法不合理。
理由：根据地质水文条件，有渗水，隧道前方有破碎带，全断面开挖震动大可能引发地质灾害。根据背景资料所给出的条件可知本隧道断面大于50m2，而围岩等级为Ⅲ级，对断面要求为50m2以下。
4．隧道施工质量安全事故：涌水、塌方、突泥、岩爆、突水、洞内泥石流、塌方冒顶等。
5．当F1断裂破碎带产生瞬时涌水时，可采取的辅助施工处理方法有：超前钻孔和辅助坑道排水、超前小导管预注浆、超前围岩预注浆堵水、井点降水和深井降水。
光面爆破的钻眼工程量改为小。
预裂爆破的钻眼工程量改为大。
3．承包人拟对YK9+790～YK9+974段采用全断面开挖的做法不合理。
理由：根据地质水文条件，有渗水，隧道前方有破碎带，全断面开挖震动大可能引发地质灾害。根据背景资料所给出的条件可知本隧道断面大于50m2，而围岩等级为Ⅲ级，对断面要求为50m2以下。
4．隧道施工质量安全事故：涌水、塌方、突泥、岩爆、突水、洞内泥石流、塌方冒顶等。
5．当F1断裂破碎带产生瞬时涌水时，可采取的辅助施工处理方法有：超前钻孔和辅助坑道排水、超前小导管预注浆、超前围岩预注浆堵水、井点降水和深井降水。
更多 “某高速公路隧道为双线分离式隧道。左线起讫桩号为ZK9+680～ZK10+303，全长623m；右线起讫桩号为YK9+683～YK1o+305，全长622m。隧道净空宽度为10m，净空高度为6．49m。该隧道右线(地质)纵断面图如图6所示。 图6中水文、地质概况如下： A段：围岩为中风化灰岩，岩质坚硬，岩体破碎，属浅埋层。[BQ]=280～330。存在少量裂隙水。 B段：围岩为弱风化灰岩，岩质坚硬，岩体呈块体，完整性好。[BQ]=390～440。存在裂隙水，以渗水为主。 C段：围岩为中、弱风化灰岩，岩质坚硬，岩体呈块体、破碎状，存在F1断裂破碎带。 [BQ]=220～245。以渗水为主，可能产生瞬时涌水。 根据围岩分级的综合评判方法，该右线隧道围岩分布有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩。为确定YK9+730～YK9+790段施工方法，承包人对预裂爆破和光面爆破的工艺特点进行了比较见表1，结合本段的地质特点，决定采用预裂爆破方案施工。 根据水文、地质条件以及开挖断面的宽度，承包人拟对YK9+790～YK9+974段采用全断面开挖施工。初次支护采用“钢筋网片+喷射混凝+锚杆”方案。 【问题】 1．根据背景资料中水文、地质概况，分别判断A、B、C段围岩级别。 2．改正表1中的错误描述(按“XX(方案)的XX(比较项目)改为……”描述)。 3．承包人拟对YK9+790～YK9+974段采用全断面开挖的做法是否合理结合水文、地质概况简要说明理由。 4．结合资料中的水文、地质条件，指出右线隧道施工中的潜在安全事故。 5．当F1断裂破碎带产生瞬时涌水时，可以采取哪些辅助施工处理方法” 相关考题
考题
某高速公路隧道为双线分离式隧道。左线起讫桩号为ZK9＋680～ZK10＋303，全长623m；右线起讫桩号为YK9＋683～YK10＋305，全长622m。隧道净空宽度为10m，净空高度为6.49m。该隧道右线（地质）纵断面图如图3所示。
图中水文、地质概况如下：
A段：围岩为中风化灰岩，岩质坚硬，岩体破碎；属浅埋段。[BQ]＝280～330。存在少量裂隙水。
B段：围岩为弱风化灰岩，岩质坚硬，岩体呈块状，完整性好。[BQ]＝396～440。存在裂隙水，以渗水为主。
C段：围岩为中、弱风化灰岩，岩质坚硬，岩体呈块状、破碎状。存在F1断裂破碎带。[BQ]＝220～245。以渗水为主，可能产生瞬时涌水。
根据围岩分级的综合评判方法，该右线隧道围岩分布有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩。为确定YK9＋730～YK9＋790段施工方法，承包人对预裂爆破和光面爆破的工艺特点进行了比较（如表3所示），结合本段的地质特点，决定采用预裂爆破方案施工。
根据水文、地质条件以及开挖断面的宽度，承包人拟对YK9＋790～YK9＋974段采用全断面开挖施工，初次支护采用“钢筋网片＋喷射混凝土＋锚杆”方案。
＜1> 、根据资料中水文、地质概况，分别判断A、B、C段围岩级别。
＜2> 、改正表3中的错误描述（按“XX（方案）的XX（比较项目）应为……”描述）。
＜3> 、承包人拟对YK9＋790～YK9＋974段采用全断面开挖的做法是否合理？结合水文、地质概况简要说明理由。
＜4> 、结合本项目的水文、地质条件，指出右线隧道施工中的潜在安全事故。
＜5> 、当F1断裂破碎带产生瞬时涌水时，可以采取哪些辅助施工处理方法？
考题
某施工单位承建一分离式双向四车道高速公路山岭隧道工程，其起讫桩号为K19+720～K20+200，全长480m。隧道左右洞相距36m，地质情况相同，其中K19+720～K19+775段和K20+165～K20+200段穿越强风化泥质灰岩段，岩质较软，岩体破碎，为Ⅴ级围岩段；K19+775～K19+875和K20+035～K20+035段穿越中风化泥质灰岩段，岩质中硬，岩体较破碎—破碎，为Ⅳ级围岩段；K19+875～K20+035段穿越微风化泥质灰岩段，岩质中硬，岩体较破碎，为Ⅲ级围岩段。该隧道设计支护结构为复合式衬砌（即初期支护+混凝土二次衬砌），隧道设钢支撑和仰拱。施工过程中发生了如下事件：
事件一：开工前，施工单位对该隧道的Ⅳ级和V级围岩的连续长度及合计长度进行了统计，并由（A）负责对该隧道进行了施工安全风险评估，出具了评估报告。报告内容包括：评估依据、工程概况、（B）、（C）、评估内容、评估结论及对策等。
事件二：施工单位采用钻爆法开挖,IV级围岩段，爆破设计周边眼为60个，爆破后，某开挖面残留有痕迹的炮眼数为45个。
事件三：施工单位在IV级围岩段初期支护施工作业时，采用了钢拱架型式的钢支撑。
事件四：施工单位在进行仰拱及防水板施工作业时，采取了如下做法:
①IV级围岩的仰拱距掌子面的距离为55±4m,V级围岩的仰拱距掌子面的距离为45±4m；
②仰拱施工采用左右半幅分次浇筑方式；
③防水板搭接宽度为80±10mm。
、结合事件一和背景，写出隧道进行施工安全风险评估的理由。
、事件一中A、B、C各代表什么？
、针对事件二和背景，计算周边炮眼痕迹保存率，并判断该值是否满足《公路隧道施工技术细则》的要求。
、事件三中，按材料的组成还可以采取哪种型式钢支撑？
、逐条判断事件四种的做法是否正确，并改正。
考题
1．背景材料：某高速公路隧道为双线分离式隧道，左线起讫桩号为ZK9 ＋ 680～ZK10 ＋ 303，全长623m，右线起讫桩号为YK9 ＋ 683～YK10 ＋ 305，全长622m。隧道净空宽度为10m，净空高度为6.49m，该隧道右线（地质）纵断面图如下图所示。图中水文、地质概况如下图所示：
A 段：围岩为中风化灰岩，岩质坚硬，岩体破碎，属浅埋段。［BQ］＝ 280～330。存在少量裂隙水。
B 段：围岩为弱风化灰岩，岩质坚硬，岩体呈块状，完整性好。［BQ］＝ 396～440。存在裂隙水，以渗水为主。
C 段：围岩为中、弱风化灰岩，岩质坚硬，岩体呈块状、破碎状。存在F1 断裂破碎带。［BQ］＝ 220～245。以渗水为主，可能产生瞬时涌水。
根据围岩分级的综合评判方法，该右线隧道围岩分布有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩。为确定YK9 ＋ 730～YK9 ＋ 790（B 段中前部分）施工方法，承包人对预裂爆破和光面爆破的工艺特点进行了比较（见下表），结合本段的地质特点，决定采用预裂爆破方案施工。
根据水文、地质条件以及开挖断面的宽度，承包人拟对YK9 ＋ 790～YK9 ＋ 974 段采用全断面开挖施工，初次支护采用“钢筋网片＋喷射混凝土＋锚杆”方案。
2．问题：
（1）改正上表中的错误描述，按“××（方案）的××（比较项目）应为……”描述。
（2）承包人拟对YK9 ＋ 790～YK9 ＋ 974 段采用全断面开挖的做法是否合理？结合水文、地质概况及断面说明理由。
（3）结合本项目的水文、地质条件，指出该隧道施工中可能存在的安全事故。
（4）该隧道施工中突然大量涌水时，可以采取哪些辅助施工处理方法？
考题
公路隧道围岩分级，正确的有（ ）。
A.Ⅰ：坚硬岩，岩体完整
B.Ⅱ：坚硬岩，岩体较完整；
C.Ⅲ：坚硬岩，岩体较破碎；
D.Ⅳ：坚硬岩，岩体破碎
E.Ⅴ：软塑状黏性土及潮湿、饱和粉细砂层、软土等
考题
某公路工程中的隧道围岩的资料如下：
（1）岩体饱和单轴抗压强度为38MPa；
（2）围岩地质构造变动强烈，岩体位于断裂带内；
（3）有4组节理，杂乱，以风化型和构造型为主，多数间距小于0.2m；
（4）岩体呈碎石状压碎结构；
（5）围岩不受地下水的影响；
（6）岩体弹性波速为3000m/s。
该围岩类别为（ ）级。A．Ⅰ
B．Ⅱ
C．Ⅲ
D．Ⅳ
考题
某公路工程中的隧道围岩的资料如下：
(1)岩体饱和单轴抗压强度为38MPa;
(2)围岩地质构造变动强烈，岩体位于断裂带内；
(3)有4组节理，杂乱，以风化型和构造型为主，多数间距小于0.2m;
(4)岩体呈碎石状压碎结构；
(5)围岩不受地下水的影响；
(6)岩体弹性波速为3000m/s。
该围岩类别为（ ）级。
A. I B. II C. III D. IV
考题
【背景资料】
某高速公路隧道为双线分离式隧道，左线起讫桩号为 ZK9+680～ZK10+303，全长 623m，右线起讫桩号为 YK9+683～YK10+305，全长 622m。隧道净空宽度为 10m，净空高度为 6.49m，该隧道右线（地质）纵断面图如下图所示。
图中水文、地质概况如下：
A 段：围岩为中风化灰岩，岩质坚硬，岩体破碎；属浅埋段。[BQ]=280～330。存在少量裂隙水。
B 段：围岩为弱风化灰岩，岩质坚硬，岩体呈块状，完整性好。[BQ]=396～440。存在裂隙水，以渗水为主。
C 段：围岩为中、弱风化灰岩，岩质坚硬，岩体呈块状、破碎状。存在 F1 断裂破碎带。[BQ]=220～245。
以渗水为主，可能产生瞬时涌水。
根据围岩分级的综合评判方法，该右线隧道围岩分布有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩。为确定 YK9+730～YK9+790段施工方法，承包人对预裂爆破和光面爆破的工艺特点进行了比较（见下表），结合本段的地质特点，决定采用预裂爆破方案施工。
工艺特点比较表
根据水文、地质条件以及开挖断面的宽度，承包人拟对 YK9+790～YK9+974 段采用全断面开挖施工、初次支护采用“钢筋网片+喷射混凝土+锚杆”方案。
【问题】
1.根据资料中水文、地质概况，分别判断 A、B、C 段围岩级别。
2.改正上表中的错误描述，[按“××（方案）的××（比较项目）应为······”描述]。
3.承包人对拟对 YK9+790～YK9+974 段采用全断面开挖的做法是否合理？结合水文、地质概况及断面说明理由。
4.结合本项目的水文、地质条件，指出该隧道施工中的质量安全事故。
5.当 Fl 断裂破碎带产生瞬时涌水时，可以采取哪些辅助施工处理方法？
考题
背景资料
某高速公路隧道为双线分离式隧道，左线起讫桩号为ZK9+680～ZK10+303，全长623m，右线起讫桩号为YK9+683～YK10+305，全长622m。隧道净空宽度为10m，净空高度为6.49m，该隧道右线（地质）纵断面图如下图所示。图中水文、地质概况如下：
A段：围岩为中风化灰岩，岩质坚硬，岩体破碎；属浅埋段。[BQ]=280～330。存在少量裂隙水。
B段：围岩为弱风化灰岩，岩质坚硬，岩体呈块状，完整性好。[BQ]=396～440。存在裂隙水，以渗水为主。
C段：围岩为中、弱风化灰岩，岩质坚硬，岩体呈块状、破碎状。存在F1断裂破碎带[BQ]=220～245。以渗水为主，可能产生瞬时涌水。
根据围岩分级的综合评判方法，该右线隧道围岩分布有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩。为确定YK9+730～YK9+790段施工方法，承包人对预裂爆破和光面爆破的工艺特点进行了比较（见下表），结合本段的地质特点，决定采用预裂爆破方案施工。
根据水文、地质条件以及开挖断面的宽度，承包人拟对YK9+790～YK9+974段采用全断面开挖施工、初次支护采用“钢筋网片+喷射混凝土+锚杆”方案。
【问题】
1.根据资料中水文、地质概况，分别判断A、B、C段围岩级别。
2.改正上表中的错误描述，[按“××（方案）的××（比较项目）应为??????”描述 ]。
3.承包人对拟对YK9+790～YK9+974段采用全断面开挖的做法是否合理？结合水文、地质概况说明理由。
4.该隧道施工中F1断裂破碎带突然产生瞬时涌水时，可以采取哪些辅助施工处理方法？
考题
【背景资料】
某高速公路隧道为双线分离式隧道。左线起讫桩号为 ZK9+680～ZK10+303，全长 623m；右线起讫桩号为 YK9+683～YK10+305，全长 622m。隧道净空宽度为 10m，净空高度为 6.49m。
该隧道右线（地质）纵断面图如图 所示。
图 隧道右线（地质）纵断面示意图
图中水文、地质概况如下：
A 段：围岩为中风化灰岩，岩质坚硬，岩体破碎；属浅埋段。 [BQ]=280～330。存在少量裂隙水。
B 段：围岩为弱风化灰岩，岩质坚硬，岩体呈块状，完整性好。 [BQ]=396～440。存在裂隙水，以渗水为主。
C 段：围岩为中、弱风化灰岩，岩质坚硬，岩体呈块体、破碎状。存在 F1 断裂破碎带。[BQ]=220～245。以渗水为主，可能产生瞬时涌水。
根据围岩分级的综合评判方法，该右线隧道围岩分布有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩。为确定YK9+730～YK9+790 段施工方法，承包人对预裂爆破和光面爆破的工艺特点进行了比较（如表 3 所示），结合本段的地质特点，决定采用预裂爆破方案施工。
表 3 工艺特点比较表
根据水文、地质条件以及开挖断面的宽度，承包人拟对 YK9+790～YK9+974 段采用全断面开挖施工，初次支护采用“钢筋网片+喷射混凝土+锚杆”方案。
问题
1. 根据资料中水文、地质概况，分别判断 A、 B、 C 段围岩级别。
2. 改正表 3 中的错误描述（按“XX（方案）的 XX（比较项目）应为……”描述）。
3. 承包人拟对 YK9+790～YK9+974 段采用全断面开挖的做法是否合理？结合水文、地质况简要说明理由。
4. 结合本项目的水文、地质条件，指出右线隧道施工中的潜在安全事故。
考题
背景资料：
某山岭隧道为单洞双向两车道公路隧道，其起讫桩号为K68+238～K69+538，隧道长1300m。该隧道设计图中描述的地质情况为：K68+238～K68+298段以及K69+498～K69+538段为洞口浅埋段，地下水不发育，出露岩体极破碎，呈碎、裂状；K68+298～K68+598段和K69+008～K69+498段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较破碎，裂隙较发育且有夹泥，其中，K68+398～K68+489段隧道的最小埋深为80m；K68+598～K69+008段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较为完整，呈块状体或中厚层结构，裂隙面内夹软塑状黄泥。
【问题】
判断隧道各段围岩的级别。
考题
背景资料：
某山岭隧道为单洞双向两车道公路隧道，其起讫桩号为K68＋238～K69＋538，隧道长1300m。该隧道设计图中描述的地质情况为：K68＋238～K68＋298段以及K69＋498～K69＋538段为洞口浅埋段，地下水不发育，出露岩体极破碎，呈碎、裂状；K68＋298～K68＋598段和K69＋008～K69＋498段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较破碎，裂隙较发育且有夹泥，其中， K68＋398～K68＋489
段隧道的最小埋深为80m；K68＋598～K69＋008段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较为完整，呈块状体或中厚层结构，裂隙面内夹软塑状黄泥。
【问题】
本项目是否需要编制专项施工方案？是否需要专家论证、审查？
考题
一铁路隧道某段围岩为硬岩，经测试岩块纵波速度为4.0km/s，岩块横波速度为2.5km/s，按铁路隧道围岩分级标准，根据岩体完整程度，可将围岩初步定性划分为下列（）个等级。A、ⅢB、ⅣC、ⅤD、Ⅵ
考题
按《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005），下列对岩质隧道围岩分级的正确方法中哪一选项是不正确的？（）A、岩石坚硬程度及岩体完整程度是隧道围岩分级的基本因素B、当洞室湧水量较大时，围岩基本分级Ⅰ~Ⅴ级者应对应修正为Ⅱ~Ⅵ级C、隧道洞身埋藏较浅，当围岩为风化层时应按风化层的围岩基本分级考虑D、存在高地应力时，所有围岩分级都要修正为更差的级别
考题
一铁路隧道某段围岩为硬岩，经测试岩块纵波波速为4.0km/s，岩体纵波波速为2.5km/s，按铁路隧道围岩分级标准，根据岩体完整程度，可将围岩初步定性划分为下列（ ）个等级。A、ⅢB、ⅣC、ⅤD、Ⅵ
考题
按《铁路工程地质勘察规范))(TB10012—2001)，下列对岩质隧道进行围岩分级的确定方法中，（ ）选项不正确。A、岩石坚硬程度及岩体完整程度是隧道围岩分级的基本因素B、当隧道涌水量较大时，基本分级I～V级者应对应修正为Ⅱ～Ⅵ级C、洞身埋藏较浅，当围岩为风化土层时应按风化层的基本分级考虑D、存在高地应力时，所有围岩分级都要修正为更差的级别
考题
单选题一铁路隧道某段围岩为硬岩，经测试岩块纵波速度为4.0km/s，岩块横波速度为2.5km/s，按铁路隧道围岩分级标准，根据岩体完整程度，可将围岩初步定性划分为下列（）个等级。A
ⅢB
ⅣC
ⅤD
Ⅵ
考题
问答题某高速公路隧道最大埋深约为130m，设计净高5.0m，净宽14.0m，隧道长940m。隧道区域内主要为微风化黑云母+长花岗岩，局部有微风化煌班岩脉穿插。围岩以Ⅳ-Ⅴ类为主。进口段为Ⅱ-Ⅲ类围岩，岩体裂隙不甚发育，稳定性较好。隧道区域内地表水系不发育，区域内以基岩裂隙水为主，浅部残坡基层赋存松散岩类孔隙水，洞口围岩变化段较发达。施工单位采用新奥法施工，Ⅱ-Ⅲ类围岩采用松动爆破，Ⅳ-Ⅴ类围岩采用定向爆破方案。
试述隧道钻爆方法有几种炮眼？各种爆破方法首先起爆的是什么炮眼？
考题
问答题某高速公路隧道最大埋深约为130m，设计净高5.0m，净宽14.0m，隧道长940m。隧道区域内主要为微风化黑云母+长花岗岩，局部有微风化煌班岩脉穿插。围岩以Ⅳ-Ⅴ类为主。进口段为Ⅱ-Ⅲ类围岩，岩体裂隙不甚发育，稳定性较好。隧道区域内地表水系不发育，区域内以基岩裂隙水为主，浅部残坡基层赋存松散岩类孔隙水，洞口围岩变化段较发达。施工单位采用新奥法施工，Ⅱ-Ⅲ类围岩采用松动爆破，Ⅳ-Ⅴ类围岩采用定向爆破方案。
根据本隧道围岩状况，施工单位采用的爆破方案是否正确？应采取何种爆破方法？
考题
单选题一铁路隧道某段围岩为硬岩，经测试岩块纵波波速为4.0km/s，岩体纵波波速为2.5km/s，按铁路隧道围岩分级标准，根据岩体完整程度，可将围岩初步定性划分为下列（ ）个等级。A
ⅢB
ⅣC
ⅤD
Ⅵ
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