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1．背景材料：某公路隧道是单洞双车道形式，开挖的单圆心半径R ＝ 5.6m，直立边墙高为3m，要求采用新奥法施工，进行喷锚等形式的初期支护。现有两座隧道工程：1 号隧道里程是K5 ＋ 100～K6 ＋ 310，主要是Ⅴ级、Ⅳ级、Ⅲ级围岩；2 号隧道里程是K6 ＋ 350～K6 ＋500，位于紧靠乌江一侧的高山侧面，整个2 号隧道受到偏压并且主要是Ⅴ级、Ⅳ级围岩。对于Ⅴ级围岩的掘进，要求超前支护并在初期支护中增加格栅钢拱架支护。1 号隧道的进口处K5 ＋ 100 可以进洞施工，有工作面。1 号隧道的出口处和2 号隧道的进口处无法专门修建临时道路形成工作面进洞，必须从2 号隧道的出口处K6 ＋ 500 进洞施工，打通2号隧道后，出了2 号隧道的进口，从1 号隧道的出口处K6 ＋ 310 进洞施工。工程开工时间为施工当年的5 月15 日。
某公路工程公司中标，负责该工程的施工。公路工程公司规定在第二年的3 月15 日实现两座隧道的上台阶全部掘进贯通。公司对整个隧道工程作了如下分工和要求：
（1）公司的第一工程处负责1 号隧道的K5 ＋ 100～K5 ＋ 800，长度为700m。从隧道的进口处进洞施工，出渣场位于K4 ＋ 900 处。
（2）公司的第二工程处负责1 号隧道的K5 ＋ 800～K6 ＋ 300 和整个2 号隧道，共计650m 长。从2 号隧道的出口处K6 ＋ 500 开始进洞施工，出渣场位于K6 ＋ 680 处。
（3）两个工程处施工的工程分界线位于1 号隧道的K5 ＋ 800 处。为了保证工程按时完工，在规定的两座隧道上台阶全部贯通时间到达时（即第二年3 月15 日），先到达分界线的工程处，可以越过分界线将另一工程处的工程作为自己的工程进行施工，直到贯通为止。所增加隧道长度的工程量将纳入该工程处的工程费用中。作为公司的第二工程处考虑到上述原因，对2 号隧道的施工提出了两个施工组织方案进行选择：
（1）为了加快施工进度，避免1 号隧道上台阶不能按时贯通造成的工程量减少的经济损失，采用在2 号隧道上台阶先挖通一个宽6m 的靠近拱顶的导洞。这样既能尽快进行1号隧道的开挖又能满足2 号和1 号隧道的出渣运输要求。
（2）采用在2 号隧道上台阶全部开挖并支护，在2 号隧道的上台阶挖通后再进行1 号隧道的上台阶开挖。
2．问题：
请对两个施工组织方案作出选择，并从组织、技术、经济的角度评价其合理性，说明理由。
某公路工程公司中标，负责该工程的施工。公路工程公司规定在第二年的3 月15 日实现两座隧道的上台阶全部掘进贯通。公司对整个隧道工程作了如下分工和要求：
（1）公司的第一工程处负责1 号隧道的K5 ＋ 100～K5 ＋ 800，长度为700m。从隧道的进口处进洞施工，出渣场位于K4 ＋ 900 处。
（2）公司的第二工程处负责1 号隧道的K5 ＋ 800～K6 ＋ 300 和整个2 号隧道，共计650m 长。从2 号隧道的出口处K6 ＋ 500 开始进洞施工，出渣场位于K6 ＋ 680 处。
（3）两个工程处施工的工程分界线位于1 号隧道的K5 ＋ 800 处。为了保证工程按时完工，在规定的两座隧道上台阶全部贯通时间到达时（即第二年3 月15 日），先到达分界线的工程处，可以越过分界线将另一工程处的工程作为自己的工程进行施工，直到贯通为止。所增加隧道长度的工程量将纳入该工程处的工程费用中。作为公司的第二工程处考虑到上述原因，对2 号隧道的施工提出了两个施工组织方案进行选择：
（1）为了加快施工进度，避免1 号隧道上台阶不能按时贯通造成的工程量减少的经济损失，采用在2 号隧道上台阶先挖通一个宽6m 的靠近拱顶的导洞。这样既能尽快进行1号隧道的开挖又能满足2 号和1 号隧道的出渣运输要求。
（2）采用在2 号隧道上台阶全部开挖并支护，在2 号隧道的上台阶挖通后再进行1 号隧道的上台阶开挖。
2．问题：
请对两个施工组织方案作出选择，并从组织、技术、经济的角度评价其合理性，说明理由。
参考答案
参考解析
解析：应该选择第二方案。
选择理由是：
（1）第一方案，表面上是加快进度，力争尽快进行1 号隧道的挖掘推进，以避免工程量减少带来的损失，实际上是不可行的。先打通一个导洞，由于岩层是Ⅴ级或Ⅳ级围岩再加上受到偏压，挖掘时要进行支护（例如喷锚支护）以保证施工安全；如果开挖的位置不是隧道上弧开挖线，不仅造成经济的浪费而且增加今后上台阶开挖的难度。Ⅴ级围岩的格栅钢拱架更增加困难和浪费。总之，第一方案在技术、组织、经济上是不合理的。
（2）第二方案，按正常上台阶全部开挖，对支护没有增加任何经济的浪费和技术的难度，主要是担心影响1 号隧道的开挖进度，使工程量减少经济受损。从上台阶全部贯通的时间要求分析，用台阶法进行上台阶的开挖，只要能保证每天2.5m 左右的进度就能满足全部贯通的时间要求。要做到这一点，在实际的隧道施工中是容易做到的。
选择理由是：
（1）第一方案，表面上是加快进度，力争尽快进行1 号隧道的挖掘推进，以避免工程量减少带来的损失，实际上是不可行的。先打通一个导洞，由于岩层是Ⅴ级或Ⅳ级围岩再加上受到偏压，挖掘时要进行支护（例如喷锚支护）以保证施工安全；如果开挖的位置不是隧道上弧开挖线，不仅造成经济的浪费而且增加今后上台阶开挖的难度。Ⅴ级围岩的格栅钢拱架更增加困难和浪费。总之，第一方案在技术、组织、经济上是不合理的。
（2）第二方案，按正常上台阶全部开挖，对支护没有增加任何经济的浪费和技术的难度，主要是担心影响1 号隧道的开挖进度，使工程量减少经济受损。从上台阶全部贯通的时间要求分析，用台阶法进行上台阶的开挖，只要能保证每天2.5m 左右的进度就能满足全部贯通的时间要求。要做到这一点，在实际的隧道施工中是容易做到的。
更多 “1．背景材料：某公路隧道是单洞双车道形式，开挖的单圆心半径R ＝ 5.6m，直立边墙高为3m，要求采用新奥法施工，进行喷锚等形式的初期支护。现有两座隧道工程：1 号隧道里程是K5 ＋ 100～K6 ＋ 310，主要是Ⅴ级、Ⅳ级、Ⅲ级围岩；2 号隧道里程是K6 ＋ 350～K6 ＋500，位于紧靠乌江一侧的高山侧面，整个2 号隧道受到偏压并且主要是Ⅴ级、Ⅳ级围岩。对于Ⅴ级围岩的掘进，要求超前支护并在初期支护中增加格栅钢拱架支护。1 号隧道的进口处K5 ＋ 100 可以进洞施工，有工作面。1 号隧道的出口处和2 号隧道的进口处无法专门修建临时道路形成工作面进洞，必须从2 号隧道的出口处K6 ＋ 500 进洞施工，打通2号隧道后，出了2 号隧道的进口，从1 号隧道的出口处K6 ＋ 310 进洞施工。工程开工时间为施工当年的5 月15 日。 某公路工程公司中标，负责该工程的施工。公路工程公司规定在第二年的3 月15 日实现两座隧道的上台阶全部掘进贯通。公司对整个隧道工程作了如下分工和要求： （1）公司的第一工程处负责1 号隧道的K5 ＋ 100～K5 ＋ 800，长度为700m。从隧道的进口处进洞施工，出渣场位于K4 ＋ 900 处。 （2）公司的第二工程处负责1 号隧道的K5 ＋ 800～K6 ＋ 300 和整个2 号隧道，共计650m 长。从2 号隧道的出口处K6 ＋ 500 开始进洞施工，出渣场位于K6 ＋ 680 处。 （3）两个工程处施工的工程分界线位于1 号隧道的K5 ＋ 800 处。为了保证工程按时完工，在规定的两座隧道上台阶全部贯通时间到达时（即第二年3 月15 日），先到达分界线的工程处，可以越过分界线将另一工程处的工程作为自己的工程进行施工，直到贯通为止。所增加隧道长度的工程量将纳入该工程处的工程费用中。作为公司的第二工程处考虑到上述原因，对2 号隧道的施工提出了两个施工组织方案进行选择： （1）为了加快施工进度，避免1 号隧道上台阶不能按时贯通造成的工程量减少的经济损失，采用在2 号隧道上台阶先挖通一个宽6m 的靠近拱顶的导洞。这样既能尽快进行1号隧道的开挖又能满足2 号和1 号隧道的出渣运输要求。 （2）采用在2 号隧道上台阶全部开挖并支护，在2 号隧道的上台阶挖通后再进行1 号隧道的上台阶开挖。 2．问题： 请对两个施工组织方案作出选择，并从组织、技术、经济的角度评价其合理性，说明理由。” 相关考题
考题
以下公路隧道工程应进行施工安全风险评估的是()。
A、某隧道长1000m，其中V级围岩长度为350mB、某500m长的黄土隧道工程C、某浅埋隧道，其洞口存在偏压D、某300m长的小净距隧道E、某隧道长2500m，其中V级围岩段落最大连续长度40m，合计长度为700m
考题
背景资料：
弯山隧道是某高速公路第七合同段的一座分离式隧道，双向6车道，宽2×14m。左线ZK44+300～ZK45+700，长度1400m，右线YK44+310～YK45+722．3，长度1412．3m，洞身围岩为Ⅲ级～Ⅳ级，施工单位按新奥法组织施工，为防止左右洞在同一断面同时开挖，对两隧道之间围岩产生较大的影响，采用右洞从进口主攻、左洞从出口主攻的方法开挖。隧道立面示意图见下图。
开挖采用钻爆法施工，采用光面爆破技术开挖。进出口主要各配备1台凿岩台车钻眼，1台挖掘机配合1台侧卸式装载机装碴。6台15t自卸汽车出碴。洞口IV级围岩采用超前小导管注浆及超前砂浆锚杆、钢筋网喷射混凝土、钢拱架支护，Ⅲ级围岩采用组合锚杆、喷射钢纤维混凝土支护。
支护施工中，施工单位采用的工序包括：①开挖；②超前支护；③初喷；④锚杆、钢筋网、钢拱架；⑤复喷至设计厚度。超前支护在开挖前施工，初期支护紧跟开挖施工。
该隧道洞内Ⅲ、Ⅳ类围岩采用HBCφ22组合式锚杆，超前砂浆锚杆采用钻机钻孔Ⅳ级围岩地段锚杆孔均采用手工手持YT28风钻钻眼；Ⅲ级围岩锚杆孔均采用台车钻眼，采用高压注浆泵注浆。喷射混凝土采用干喷工艺施作。
施工中施工单位认真落实超前地质预报和监控量测工作，确保隧道施工不出现坍塌事故。隧道监测项目见下表。
问题：
1．该隧道内的施工排水用什么方法
2．该隧道的监测项目表中哪些属于必测项目必测项目还差哪个项目
3．写出正确的支护施工工序。
4．指出初期支护中的错误做法。
考题
隧道初期支护措施，应紧随开挖面及时施作，确保施工安全。下列关于初期支护说法错误的是（ ）。A.Ⅳ级围岩必要时可加设钢支撑
B.Ⅲ级围岩支护可采用局部锚杆
C.钢支撑常用于软弱破碎围岩隧道中
D.喷射混凝土作为永久支护的部位时，钢筋网是唯一被批准的配筋形式
考题
关于隧道开挖施工，以下说法正确的有（ ）。
A.全断面法可用于Ⅰ～Ⅲ级围岩的中小跨度隧道
B.台阶法可用于Ⅲ～Ⅳ级围岩的中小跨度隧道。
C.开挖方法包括环形开挖留核心土法、中隔壁法、双侧壁导坑法及中导洞法
D.应根据隧道长度、断面大小、结构形式、工期要求、机械设备、地质条件等，选择适宜的开挖方案
E.隧道洞口锚喷加固按坡面开挖顺序由下往上实施
考题
某隧道是IV~ V级围岩，其覆盖层厚度为80~ 250m。有关隧道量测内容和方法论述错误的是（ ）。A.该隧道开挖后应及时进行围岩、初期支护的周边位移量测、拱顶下沉量测
B.该隧道初期支护完成后应进行喷层表面的观察和记录，并进行裂缝描述
C.该隧道如果围岩差、断面大或地表沉降控制严格时，宜进行围岩体内位移量测
考题
隧道开挖是控制施工工期和造价的关键工序，保证开挖质量，为围岩的稳定和支护创造良好条件。（1）.下面隧道开挖方法说法正确的是（ ）。A.全断面法可用于I-III级围岩两车道及以下跨度的隧道开挖
B.台阶法可用于III-IV级围岩两车道及以下跨度的隧道开挖
C.弧形导坑留核心土法可用于II-IV级围岩或一般土质隧道开挖
D.双侧壁导坑法可用于V级围岩隧道开挖
考题
某集团公司施工总承包某新建铁路某标段工程。该工程设计标准时速160km/h，为有砟轨道的客货共线。工程内容包括路基、桥涵、隧道工程，不包括轨道、铺架、“四电”和站房工程。隧道为单线隧道。岐山1号隧道为III级围岩，岐山2号隧道为IV级围岩。主要结构物位置及隧道中心里程如下图所示。
问题
1.根据背景资料，合理划分该标段工程的施工工区并给出施工范围。
2.根据背景资料，合理配备顺河特大桥所在工区的施工队伍。
3.根据背景资料，分别给出岐山1号、2号隧道的掘进方案。
4.岐山2号隧道施工需要投入哪些主要机械设备?
5.针对背景资料，给出岐山1号隧道施工流程。
考题
背景资料
某集团公司施工总承包某新建铁路某标段工程。该工程设计标准时速160km／h，为有砟轨道的客货共线。工程内容包括路基、桥涵、隧道工程，不包括轨道、铺架、“四电”和站房工程。隧道为单线隧道。岐山1号隧道为Ⅲ级围岩，岐山2号隧道为Ⅳ级围岩。主要结构物位置及隧道中心里程如下图所示。
问题
1．根据背景资料，合理划分该标段工程的施工工区并给出施工范围。
2．根据背景资料，合理配备顺河特大桥所在工区的施工队伍。
3．根据背景资料，分别给出岐山1号、2号隧道的掘进方案。
4．岐山2号隧道施工需要投入哪些主要机械设备?
5．针对背景资料，给出岐山1号隧道施工流程。
考题
背景资料：
1．某新建单线铁路的控制性工程是大山隧道，长4680m，围岩级别是Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级，设置1座横洞。
2．根据施工组织设计要求：施工准备2个月，进口段1个月，出口段3个月，横洞4个月。隧道围岩分布如下图所示。
3．根据施工组织设计要求横洞进行两个作业面施工。隧道按设计超前地质预报纳入工序，Ⅴ级围岩设置小导管超前支护，其他为锚喷支护。Ⅲ级围岩采用全断面开挖，Ⅳ级围岩采用台阶法，Ⅴ级围岩采用中隔壁法(CD法)开挖。
4．根据本企业施工工艺水平，对各种围岩的循环进尺、循环作业时间及环境和经验修正系数如下表所示。假定按三班制组织施工，每月作业时间30d。
5．在施工过程中，进口工作面和横洞向小里程工作面开挖过程中，在接近贯通时，两端工作面为迎接2天后的隧道贯通庆典，加紧施工，在双方距离6m时，进口工作面爆破时，导致横洞向小里程掘进工作面拱部石头塌落，砸死2人。经调查此爆破工没有爆破操作合格证却执行了爆破作业。
问题：
1．简述Ⅴ级围岩采用中隔壁法的基本步骤。
2．针对背景5中提到的安全事故，施工组织有何错误之处
3．计算该隧道各级围岩的掘进进度指标。
4．计算该隧道掘进工期(含施工准备时间，考虑两工作面相向开挖施工临近贯通点应由单工作面开挖对工期的影响)。
5．画出该隧道的施工形象进度示意图(时间一里程图)。
考题
1.某新建单线铁路的控制性工程是大山隧道，长4680m，围岩级别是Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级，设置1座横洞。
2.根据施工组织设计要求：施工准备2个月，进口段1个月，出口段3个月，横洞4 个月。隧道围岩分布如下图所示。
3.根据施工组织设计要求横洞进行两个作业面施工。隧道按设计超前地质预报纳人工序，Ⅴ级围岩设置小导管超前支护，其他为锚喷支护。Ⅲ级围岩采用全断面开挖，Ⅳ级围岩采用台阶法，Ⅴ级围岩采用中隔壁法(CD法)开挖。
4.根据本企业施工工艺水平，对各种围岩的循环进尺、循环作业时间及环境和经验修正系数如下表所示。假定按三班制组织施工，每月作业时间30d。
5.在施工过程中，进口工作面和横洞向小里程工作面开挖过程中，在接近贯通时，两端工作面为迎接2天后的隧道贯通庆典，加紧施工，在双方距离6m时，进口工作面爆破时，导致横洞向小里程掘进工作面拱部石头塌落，砸死2人。经调査此爆破工没有爆破操作合格证却执行了爆破作业。
问题：
1.简述Ⅴ级围岩采用中隔壁法的基本步骤。
2.针对背景5中提到的安全事故，施工组织有何错误之处？
3.计算该隧道各级围岩的掘进进度指标。
4.计算该隧道掘进工期(含施工准备时间，考虑两工作面相向开挖施工临近贯通点应由单工作面开挖对工期的影响）。
5.画出该隧道的施工形象进度示意图（时间一里程图）。
考题
隧道开挖进尺应符合设计要求。软弱围岩隧道Ⅵ，Ⅴ，Ⅵ级地段采用台阶法施工时；说法正确的是（）A、上台阶每循环开挖支护进尺Ⅴ，Ⅵ级围岩不应大于1榀钢架间距，Ⅳ级围岩不得大于2榀钢架间距。边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀B、上台阶每循环开挖支护进尺Ⅴ，Ⅵ级围岩不应大于1米，Ⅳ级围岩不得大于2米。边墙每循环开挖支护进尺不得大于3米C、上台阶每循环开挖支护进尺Ⅴ，Ⅵ级围岩不应大于2榀钢架间距，Ⅳ级围岩不得大于2榀钢架间距。边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀
考题
某隧道是Ⅳ～Ⅴ级围岩其覆盖层厚度为80～250m。有关隧道量测内容和方法论述错误的是（）。A、该隧道开挖后应及时进行围岩、初期支护的周边位移量测、拱顶下沉量测B、该隧道初期支护完成后应进行喷层表面的观察和记录，并进行裂缝描述C、该隧道如果围岩差、断面大或地表沉降控制严格时，宜进行围岩体内位移量测和其他量测D、该隧道全线应进行地表沉降量测
考题
下列有关隧道工程开挖方法选择描述正确的是（）A、级围岩且有渗水或股水时选用双侧壁导坑法B、全断面法适用于双线隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩隧道C、双线隧道Ⅲ级围岩并伴有有渗水或股水可选用台阶法D、全断面法适用于有股水双线隧道Ⅰ、Ⅱ级围岩E、便桥设计及施工中需考虑结构的安全性、适用性、经济性，对于河面宽度＜10m
考题
问答题 1.背景材料： 某公路隧道是单洞双车道形式，开挖的单圆心半径R= 5.6m，直立边墙高为3m，要求采用新奥法施工，进行喷锚等形式的初期支护。现有两座隧道工程：1号隧道里程是K5+100～K6+310，主要是V级、Ⅳ级、Ⅲ级围岩；2号隧道里程是K6+350～K6+500，位于紧靠乌江一侧的高山侧面，整个2号隧道受到偏压并且主要是V级、Ⅳ级围岩。对于V级围岩的掘进，要求超前支护并在初期支护中增加格栅钢拱架支护。1号隧道的进口处K5+100可以进洞施工，有工作面。1号隧道的出口处和2号隧道的进口处无法专门修建临时道路形成工作面进洞，必须从2号隧道的出口处K6+500进洞施工，打通2号隧道后，出了2号隧道的进口，从1号隧道的出口处K6+310进洞施工。工程开工时间为施工当年的5月15日。 某公路工程公司中标，负责该工程的施工。公路工程公司规定在第二年的3月15日实现两座隧道的上台阶全部掘进贯通。公司对整个隧道工程作了如下分工和要求： (1)公司的第一工程处负责1号隧道的K5+100～K5+800，长度为700m。从隧道的进口处进洞施工，出渣场位于K4+900处。 (2)公司的第二工程处负责1号隧道的K5+800～K6+300和整个2号隧道，共计650m长。从2号隧道的出口处K6+500开始进洞施工，出渣场位于K6+680处。 (3)两个工程处施工的工程分界线位于1号隧道的K5+800处。为了保证工程按时完工，在规定的两座隧道上台阶全部贯通时间到达时（即第二年3月15日），先到达分界线的工程处，可以越过分界线将另一工程处的工程作为自己的工程进行施工，直到贯通为止。所增加隧道长度的工程量将纳入该工程处的工程费用中。 作为公司的第二工程处考虑到上述原因，对2号隧道的施工提出了两个施工组织方案进行选择： (1)为了加快施工进度，避免1号隧道上台阶不能按时贯通造成的工程量减少的经济损失，采用在2号隧道上台阶先挖通一个宽6m的靠近拱顶的导洞。这样既能尽快进行1号隧道的开挖又能满足2号和1号隧道的出渣运输要求。 (2)采用在2号隧道上台阶全部开挖并支护，在2号隧道的上台阶挖通后再进行1号隧道的土台阶开挖。 2.问题：请对两个施工组织方案作出选择，并从组织、技术、经济的角度评价其合理性，说明理由。
考题
单选题某二级公路两车道单洞隧道长800m，隧道里程桩号是K10＋000～K10＋800，其中，K10＋000～K10＋200为Ⅳ级围岩，K10＋200～K10＋700为Ⅲ级围岩，K10＋700～K10＋800为Ⅳ级围岩。隧道按复合式衬砌设计，初期支护和二次衬砌厚度等支护参数符合《公路隧道设计规范》（JTG 3370.1—2018）的要求，并在K10＋000～K10＋010和K10＋790～K10＋800设置了Ⅳ级围岩加强段衬砌。则剩余地段正确的衬砌布置桩号为下列哪个选项？（ ）A
K10＋010～K10＋210和K10＋690～K10＋790为Ⅳ级围岩衬砌；K10＋210～K10＋690为Ⅲ级围岩衬砌B
K10＋010～K10＋200和K10＋700～K10＋790为Ⅳ级围岩衬砌；K10＋200～K10＋700为Ⅲ级围岩衬砌C
K10＋010～K10＋200和K10＋200～K10＋710为Ⅳ级围岩衬砌：K10＋200～K10＋700为Ⅲ级围岩衬砌D
K10＋010～K10＋190和K10＋710～K10＋790为Ⅳ级围岩衬砌；K10＋190～K10＋710为Ⅲ级围岩衬砌
考题
问答题某公路隧道是单洞双车道形式，开挖的单圆心半径R=5.6m，直立边墙高为3m，要求采用新奥法施工，进行喷锚等形式的初期支护。现有两座隧道工程，1号隧道里程是K5+100-K6+310，主要是Ⅱ类、Ⅲ类、Ⅳ类围岩；2号隧道里程是K6+350-K6+500，位于紧靠乌江一侧的高山侧面，整个2号隧道受到偏压并且主要Ⅱ类、Ⅲ类围岩。对于Ⅱ类围岩的掘进，要求超前支护支护并在初期支护中增加格栅钢拱架支护。1号隧道的进口处K5+100可以进洞施工，有工作面。1号隧道的出口处和2号隧道的进口处无法专门修建临时道路形成工作面进洞，必须从2号隧道的出口处K6+500，打通2号隧道后，出了2号隧道的进口，从1号隧道的出口处K6+310进洞施工。工程开工时间为施工当年的5月15日。
某公路工程公司中标，负责该工程的施工。公路工程公司规定在第二年的3月15日实现两座隧道的上台阶全部掘进贯通。公司对整个隧道工程作了如下分工和要求：
1、公司第一工程处负责1号隧道的K5+100-K5+800，长度为700m。从隧道的进口处进洞施工，出渣场位于K4+900处。
2、公司第二工程处负责1号隧道的K5+800-K6+300和整个2号隧道，共计650m长。从2号隧道的出口处K6+500开始进洞施工，出渣场位于K6+680处。
3、两个工程处施工的工程分界线位于1号隧道的K5+800处。为了保证工程按时完工。在规定的两座隧道上台阶全部贯通时间到达时（即第二年3月15日），先到达分界线的工程处，可以越过分界线将另一工程处的工程作为自己的工程进行施工，直到贯通为止。昕增加隧道长度的工程量将纳入该工程处的工程费用中。
作为公司第二工程处考虑到上述原因，对2号隧道的施工提出了两个施工组织方案进行选择：
1、为了加快施工进度，避免1号隧道上台阶不能按时贯通造成的工程量减少的经济损失，采用在2号隧道上台阶先挖通一个宽6m的靠近拱顶的导洞。这样既能尽快进行1号隧道的开挖又能满足2号和1号隧道的出渣运输要求。
2、采取在2号隧道上台阶全部开挖并支护，在2号隧道的上台阶挖通后再进行1号隧道的七台阶开挖。
请对两个施工组织设计方案作出选择，并从组织、技术、经济的角度评价其合理性，为什么？
考题
问答题背景材料：
某公路隧道是单洞双车道形式，开挖的单圆心半径R=5.6m，直立边墙高为3m，要求采用新奥法施工，进行喷锚等形式的初期支护。现有两座隧道工程：1号隧道里程是K5+100～K6+310，主要是Ⅴ级、Ⅳ级、Ⅲ级围岩；2号隧道里程是K6+350～K6+500，位于紧靠乌江一侧的高山侧面，整个2号隧道受到偏压并且主要是Ⅴ级、Ⅳ级围岩。对于Ⅴ级围岩的掘进，要求超前支护并在初期支护中增加格栅钢拱架支护。1号隧道的进口处K5+100可以进洞施工，有工作面。1号隧道的出口处和2号隧道的进口处无法专门修建临时道路形成工作面进洞，必须从2号隧道的出口处K6+500进洞施工，打通2号隧道后，出了2号隧道的进口，从1号隧道的出口处K6+310进洞施工。工程开工时间为施工当年的5月15日。某公路工程公司中标，负责该工程的施工。公路工程公司规定在第二年的3月15日实现两座隧道的上台阶全部掘进贯通。
公司对整个隧道工程作了如下分工和要求：（1）公司的第一工程处负责1号隧道的K5+100～K5+800，长度为700m。从隧道的进口处进洞施工，出渣场位于K4+900处。（2）公司的第二工程处负责1号隧道的K5+800～K6+300和整个2号隧道，共计650m长。从2号隧道的出口处K6+500开始进洞施工，出渣场位于K6+680处。（3）两个工程处施工的工程分界线位于1号隧道的K5+800处。为了保证工程按时完工，在规定的两座隧道上台阶全部贯通时间到达时（即第二年3月15日），先到达分界线的工程处，可以越过分界线将另一工程处的工程作为自己的工程进行施工，直到贯通为止。所增加隧道长度的工程量将纳入该工程处的工程费用中。作为公司的第二工程处考虑到上述原因，对2号隧道的施工提出了两个施工组织方案进行选择：（1）为了加快施工进度，避免1号隧道上台阶不能按时贯通造成的工程量减少的经济损失，采用在2号隧道上台阶先挖通一个宽6m的靠近拱顶的导洞。这样既能尽快进行1号隧道的开挖又能满足2号和1号隧道的出渣运输要求。（2）采用在2号隧道上台阶全部开挖并支护，在2号隧道的上台阶挖通后再进行1号隧道的上台阶开挖。
请对两个施工组织方案作出选择，并从组织、技术、经济的角度评价其合理性，说明理由。
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