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蓄电池极板短路时充电或放电时电压比较低。


参考答案

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考题 蓄电池充电时的端电压比放电时的端电压要()。

考题 当蓄电池充电不足时,可能会出现()。A、自行放电B、内部短路C、极板硫化D、活性物质脱离

考题 蓄电池的终止电压是指()。A、蓄电池放电时所能达到的最低电压B、蓄电池充电时所能达到的最高电压C、蓄电池放电到能反复充电使用的最低电压D、蓄电池充电到反复放电使用的最高电压

考题 蓄电池充电时电解液温度迅速升高,而端电压和电解液密度上升缓慢的故障现象是由于()造成的。A、极板短路B、极板开路C、活性物质脱落D、充电电压过低

考题 充电时蓄电池有褐色物质自底部上升,电池容量明显不足,是由于()造成的。A、充、放电电流过大B、充、放电电流过小C、极板短路D、电解液过多

考题 蓄电池长期不用或充电不足会导致极板短路。

考题 什么原因使得接近完全放电的免维护蓄电池在再充电时变得很困难?()A、电解液变成了“纯”水B、极板变大和变厚C、完全放电的蓄电池需要高达25伏的充电电压D、上述各项均正确

考题 铅蓄电池放电过量,如电压在1.75v以下,密度在1.20g/cm’以下继续放电,则会造成蓄电池()A、极板腐蚀B、极板硫化C、极板短路D、极板脱落

考题 阀控蓄电池在()情况下应进行补充充电或均衡充电A、安装结束后,投入运行前需进行补充充电B、事故放电后,需要在短时间内充足蓄电池容量C、单格电池的浮充电压小于2.20V,需要进行均衡充电D、极板的颜色放电终了时需要进行补充充电

考题 充电时电解液浑浊,容量下降,则蓄电池出现()故障A、极板硫化B、活性物质脱落C、极板短路D、自放电

考题 极板硫化后,充电时的特征端电压(),放电时端电压()。

考题 铅酸蓄电池在充电时,端电压()、放电时,端电压()。

考题 如果蓄电池放电后未及时充电,将会造成()。A、极板短路;B、极板弯曲;C、极板硫化。

考题 镉镍蓄电池在充电时,蓄电池正极板接充电电源正极,负极接充电电源负极,每只蓄电池所需充电电压为1.9~2V,在充电终了时,电压一般为1.68~1.7V。

考题 蓄电池充电电压低,比重上升很慢,且有少量气泡产生,造成这一现象的原因是()。A、极板硫化B、自行放电C、极板短路D、活性物质脱落

考题 蓄电池容量下降,起动性能差;充电时电解液温度异常升高,并过早产生气泡;放电时电压下降过快,属于()故障。A、内部短路B、极板硫化C、自放电

考题 铅蓄电池长期处于欠充电使用工况,电解液液面过低或相对密度过大,以及放电终了未及时充电等易引起蓄电池()故障。A、极板硫化B、活性物质脱落C、自行放电D、极板短路

考题 蓄电池容量下降,起动性能差;充电时电解液温度异常升高,并过早产生气泡;放电时电压下降过快,是属()故障。A、内部短路B、极板硫化C、自放电

考题 铅蓄电池电解液密度过高,充放电电流过大,冬季使用放电后未及时充电,以及汽车行驶中受到剧烈震动等易引起蓄电池()故障。A、极板硫化B、活性物质脱落C、自行放电D、极板短路

考题 对于汽车铅蓄电池,充电24h后电压仍不上升,可能原因是()。A、活性物质严重脱落B、充电电流过大C、电解液比重较低D、自放电严重E、极板严重硫化

考题 蓄电池在运行中发生极板短路会产生()现象。A、充电或放电时电压比较低B、充电过程中电解液比重不能升高C、充电时冒气泡多D、充电时气泡少且发生的晚

考题 蓄电池极板短路时充电时冒气泡多且气泡发生的早。

考题 在()情况下,应对蓄电池进行均衡充电。A、经常充电不足或很少进行全充电的铅酸蓄电池(包括浮充运行方式的蓄电池)B、长时间搁置或极板经过检修后的蓄电池C、放电后在24h以上未及时进行充电,或使用已达3个月以上的蓄电池D、放电电流值过大或放电终止电压降到规定值以下时E、放电后在24h以下未及时进行充电,或使用达3个月以下的蓄电池

考题 新充好的电池,放置时间不长,容量就下降很多或充电时比正常电池时间要长,放电时端电压下降很快,可能原因就是()。A、极板短路B、自放电过大C、极板弯曲D、电池反极

考题 填空题极板硫化后,充电时的特征端电压(),放电时端电压()。

考题 多选题蓄电池充电完成的判断依据()。A充电容量达到放电容量的120%。B蓄电池电压达到2.35V,3小时不变。C蓄电池电压达到2.40V,3小时不变。D两极板上发生强烈气泡,电解液呈乳白色。

考题 单选题充电时电解液浑浊,容量下降,则蓄电池出现()故障A 极板硫化B 活性物质脱落C 极板短路D 自放电