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判断题
信号系统将提供采用进路端部点式通信,以固定闭塞方式进行列车自动控制的点式控制级后备模式,简称CBTC模式。
A

B


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考题 地铁1号线正线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式(CBTC)列车自动控制系统,同时还提供了在连续式ATP功能丧失情况下的iATP和联锁控制级列车防护系统,支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运。信号系统包括_____、_____、_____、_____四个子系统。

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考题 信号系统支持的通信级有()。A、联锁级B、点式通信级C、连续通信级D、闭塞级

考题 区段闭塞法的驾驶模式为点式列车控制级下的AM、CM、RM模式。

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考题 地铁1.2号线信号系统提供CBTC、点式ATP和()三个控制等级。A、联锁B、闭塞C、人工D、自动

考题 当信号系统CBTC模式及后备模式均故障时,采用()方式组织行车。A、进路闭塞法B、封锁区间C、电话闭塞法D、超速防护自动闭塞法

考题 列车在ITC(点式通信信移动闭塞)模式下,遇前方进路信号机显示红灯或灭灯或开放引导信号时,司机必须使列车在该信号机前停车,报行调并得其同意后将信号模式降级为()模式或()通过。

考题 下列关于移动闭塞法的说法,错误的是()A、移动闭塞法是信号系统具备移动闭塞功能(CTC控制级别)时,使用ATS系统自动监控列车运行的行车闭塞方式B、在CBTC模式下,移动闭塞没有固定的闭塞区间,列车运行闭塞区间的终端(移动授权)由列车制动距离确定C、列车加速、减速、停车和开门等由系统自动控制或由司机参照信号系统人工控制D、列车凭车载信号显示运行,采用AM/SM模式驾驶

考题 CBTC不存在固定闭塞分区,采用()方式,列车之间保持最小“安全距离”进行追踪运行。A、固定式定位B、移动式定位C、点式定位D、距离定位

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考题 根据当前城市轨道交通信号系统的产品,按列车速度控制方式、闭塞方式、信息传输方式的不同搭配组合,可组成()。A、点式ATC系统B、固定闭塞ATC系统C、连续式ATC系统D、准移动闭塞ATC系统E、混合式ATC系统F、移动闭塞ATC系统

考题 填空题地铁1号线正线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式(CBTC)列车自动控制系统,同时还提供了在连续式ATP功能丧失情况下的iATP和联锁控制级列车防护系统,支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运。信号系统包括()、()、()、()四个子系统。

考题 单选题当信号系统CBTC模式及后备模式均故障时,采用()方式组织行车。A 进路闭塞法B 封锁区间C 电话闭塞法D 超速防护自动闭塞法

考题 单选题地铁1号线信号系统提供CBTC、点式ATP和()三个控制等级。A 联锁B 闭塞C 人工D 自动

考题 单选题CBTC信号系统中,列车车载ATP故障时,采用()组织行车。A CBTC模式B 后备模式C 人工模式D 点式ATP模式

考题 单选题CBTC不存在固定闭塞分区,采用()方式,列车之间保持最小“安全距离”进行追踪运行。A 固定式定位B 移动式定位C 点式定位D 距离定位

考题 填空题列车在ITC(点式通信信移动闭塞)模式下,遇前方进路信号机显示红灯或灭灯或开放引导信号时,司机必须使列车在该信号机前停车,报行调并得其同意后将信号模式降级为()模式或()通过。

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考题 判断题区段闭塞法的驾驶模式为点式列车控制级下的AM、CM、RM模式。A 对B 错