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汽轮机螺栓承受的拉伸应力等于()与拉伸预应力之和。


参考答案

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考题 在紧连接中,螺栓在承受工作载荷之前就受到()作用。 A、拉伸B、扭转C、拉伸和扭转组合

考题 延性高分子材料的拉伸强度等于拉伸应力-应变曲线上材料断裂时的应力值()

考题 汽轮机缸体的工作应力主要是承受蒸汽的压力作用,其工作应力为拉伸应力。

考题 在拉伸试验中,试样拉断前能承受的最大应力称为材料的()。根据拉伸实验过程中拉伸实验力和伸长量关系,画出的应力——应变曲线()可以确定出金属的()。

考题 金属零件能承受的剪切应力比拉伸应力要大。

考题 在汽轮机启动过程中,当汽轮机法兰的温度高于法兰螺栓的温度时,在螺栓上引起的附加热应力为()热应力。A、拉伸B、压缩C、蠕变D、冲击

考题 承受横向载荷的普通螺栓连接,该连接中的螺栓()A、只受剪切作用B、只受拉伸作用C、既可能受剪切又可能受拉伸作用D、同时受剪切和拉伸作用

考题 拉伸应力应当()拉伸后管材的变形抗力,否则管材会被拉断。A、大于B、等于C、小于

考题 单头螺栓主要用于承受()载荷的连接。A、轴向拉伸B、轴向挤压C、平面层叠D、纵向拉伸

考题 在受拉伸螺栓连接强度计算中,总载荷是否等于预紧力与拉伸工作载荷之和?

考题 螺栓拧紧后,螺栓螺纹部分处于拉伸与扭转的复合应力状态

考题 倒车时,船舶推进轴系的下列部件中,同时承受拉伸应力与扭转应力的有() ①尾轴②中间轴法兰连接螺栓③推力块④中间轴A、①②B、②③C、③④D、①④

考题 连杆螺栓断裂事故多发生于四冲程柴油机,这主要是因为四冲程柴油机的()A、转速较高,连杆螺栓承受惯性力大B、机型不大,连杆螺栓较细,强度有限C、连杆螺栓运转中承受压扭交变应力D、连杆螺栓运转中承受脉动拉伸应力

考题 连接件承受剪切时产生的切应力与杆承受轴向拉伸时在斜截面上产生的切应力是相同的。

考题 受拉伸载荷作用的紧螺栓联接中,为什么总载荷不是预紧力和拉伸载荷之和?

考题 关于后张法预应力筋的张拉控制,下列说法正确的是()。A、以控制张拉伸长值为主,张拉力值作校核B、以控制张拉力值为主,张拉伸长值作校核C、普通松弛预应力筋以控制张拉伸长值为主D、低松弛预应力筋以控制张拉伸长值为主

考题 汽轮机停机及减负荷时,转子表面承受拉伸热应力,转子中心孔承受压缩热应力()

考题 压缩机地脚螺栓承受()。A、拉伸应力B、剪切应力C、压应力D、扭转应力

考题 单选题倒车时,船舶推进轴系的下列部件中,同时承受拉伸应力与扭转应力的有() ①尾轴②中间轴法兰连接螺栓③推力块④中间轴A ①②B ②③C ③④D ①④

考题 单选题连杆螺栓断裂事故多发生于四冲程柴油机,这主要是因为四冲程柴油机的()A 转速较高,连杆螺栓承受惯性力大B 机型不大,连杆螺栓较细,强度有限C 连杆螺栓运转中承受压扭交变应力D 连杆螺栓运转中承受脉动拉伸应力

考题 单选题关于后张法预应力筋的张拉控制,下列说法正确的是()。A 以控制张拉伸长值为主,张拉力值作校核B 以控制张拉力值为主,张拉伸长值作校核C 普通松弛预应力筋以控制张拉伸长值为主D 低松弛预应力筋以控制张拉伸长值为主

考题 单选题柴油机贯穿螺栓的主要作用是()。A 承受运转中气缸内气体力产生的拉伸应力,使机体始终只承受压应力,以提高机体承受机械负荷的能力B 承受运转中气缸内气体力产生的压应力,使机体始终只承受拉伸应力,以提高机体承受机械负荷的能力C 提高机体与机座抗疲劳强度,以增强机体与机座承受交变负荷的能力D 保持曲轴箱密封状态的可靠

考题 单选题关于连杆螺栓受力,下列论述不正确的是()。A 连杆大端螺栓不受弯矩的作用B 四冲程柴油机连杆螺栓受交变的拉伸作用C 二冲程柴油机连杆螺栓所受拉伸力不变D 连杆螺栓所受拉伸应力与气体力无关

考题 单选题周期荷载性能试验时,一般预应力筋试验应力上限应为()。A 预应力筋屈服强度标准值的80%B 预应力筋拉伸强度标准值的80%C 预应力筋屈服强度标准值的90%D 预应力筋拉伸强度标准值的90%

考题 单选题承受横向载荷或旋转力矩的紧螺栓联接,该联接中的螺栓()。A 受剪切作用B 受拉伸作用C 受剪切和拉伸作用D 既可能受剪切又可能受拉伸作用

考题 填空题在拉伸试验中,试样拉断前能承受的最大应力称为材料的()。根据拉伸实验过程中拉伸实验力和伸长量关系,画出的应力——应变曲线()可以确定出金属的()。

考题 单选题压缩机地脚螺栓承受()。A 拉伸应力B 剪切应力C 压应力D 扭转应力