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中间进近航段的MOC为()。

  • A、300m
  • B、150m
  • C、75m
  • D、30m

参考答案

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考题 通常沿起始进近航段至中间定位点要提供航迹引导,在精密进近时进入中间定位点的最大切入角为().A、30°B、70°C、90°

考题 非精密进近程序,中间进近航段的航迹方向().A、应尽量与起始进近航段一致,但可以存在小于70°的夹角B、应尽量与最后进近航段一致,但可以存在小于30°的夹角C、应尽量与进场航线一致

考题 监视雷达进近程序的中间进近航段的超障余度为().A、150米B、90米C、120米

考题 仪表进近图中需要公布下降梯度的航段是().A、起始进近航段B、中间进近航段C、最后进近航段

考题 下列关于中间进近航段保护区总宽度的说法中,正确的一项是().A、中间进近航段保护区由电台决定B、中间进近航段保护区由超障需要决定C、中间进近航段保护区由飞机的速度决定D、区域的总宽度由直线连接起始进近的外边界和最后进近的外边界来确定

考题 下列有关非精密进近最后进近航段的MOC的说法中,正确的是().A、最后进近航段的MOC为75mB、最后进近航段的MOC为90mC、最后进近航段的MOC平原为75m,山区为90mD、有FAF,并且FAF至跑道的距离小于11千米时,主区内的MOC为75m

考题 机场进近图上FAF到MAPt航段称为()A、最后进近航段B、中间进近航段C、复飞航段

考题 机场进近图上IF到FAF航段称为()A、中间进近航段B、最后进近航段C、起始进近航段

考题 仪表进近程序,通常由下列几个部分组成()A、起飞爬升、平飞、下降着陆B、进场航段、起始进近航段、中间进近航段、最后进近航段、复飞航段C、直线航线、修正角航线、直角航线D、出航转弯、出航航迹、入航转弯、入航航迹

考题 中间进近航段在设计时,最佳方案是().A、下降航段B、平飞航段C、上升航段

考题 I类ILS进近程序,中间进近航段的航迹方向与LLZ的夹角为()。A、45°B、30°C、15°D、0°

考题 PAR进近中间进近航段最佳长度为()。A、15海里B、10海里C、5海里

考题 非精密进近的起始进近航段采用直线航线时,起始与中间进近航段的最大切入角为().A、45°B、70°C、90°D、120°

考题 起始进近航段主区内的MOC规定为()。A、600米B、400米C、300米

考题 ILS精密进近程序,起始与中间进近航段的切入角在0-15°时,中间进近航段的最小长度为()。A、1.5海里B、2海里C、2.5海里

考题 山区的MOC最大可增加到().A、1000mB、原航段MOC的3倍C、原航段MOC的一倍

考题 ILS精密进近程序,中间进近航段的最佳长度为()。A、5海里B、10海里C、15海里

考题 中间进近航段主、副区的MOC规定为().A、主区MOC为150米,副区MOC由150米逐步递减为0B、副区的MOC等于主区的MOC的一半C、主区的MOC由起始进近的MOC递减为最后进近的MOC

考题 仪表进近包括()五个航段。A、复飞,起始进近,中间进近,最后进近和进场B、进场,起始进近,中间进近,最后进近和复飞C、进场,复飞,中间进近,最后进近和落地D、进场,起始进近,中间进近,最后进近和离场

考题 仪表进近图中需要公布下降梯度的航段是:().A、起始进近航段B、中间进近航段C、最后进近航段D、复飞航段

考题 起始进近航段的MOC为()。A、600mB、400mC、300mD、350m

考题 起始进近航段主区内的MOC规定为:().A、600米B、400米C、300米D、150米

考题 PAR进近中间进近航段最佳长度为:().A、15海里B、10海里C、5海里D、6.5海里

考题 非精密进近最后进近航段(有FAF)的MOC为()。A、350mB、90mC、75mD、50m

考题 中间进近航段主、副区的MOC规定为:().A、主区MOC为150米,副区MOC由150米逐步递减为0B、副区的MOC等于主区的MOC的一半C、主区的MOC由起始进近的MOC递减为最后进近的MOCD、主区MOC为300米,副区MOC由300米逐步递减为150米

考题 通常沿起始进近航段至中间定位点要提供航迹引导,在精密进近时进入中间定位点的最大切入角为:().A、30°B、70°C、90°D、120°

考题 ILS精密进近程序,起始与中间进近航段的切入角在0-15°时,中间进近航段的最小长度为:().A、1.5海里B、2海里C、2.5海里D、3海里