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校直轴类零件弯曲变形的方法是凸部受压缩短,使凹部受拉伸长。


参考答案

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考题 轴向受拉杆件的变形特征是( )。A.轴向受拉横向缩短 B.横向伸长轴向缩短 C.轴向伸长横向伸长 D.以上都不对

考题 梁弯曲后梁中纵向弯曲时既不伸长,也不缩短的一层称为( )。A.中性轴 B.受拉层 C.中性层 D.轴线层

考题 下列说法中正确的是( )。A.圆形水池是轴心受拉构件 B.偏心受拉构件和偏心受压构件变形特点相同 C.排架柱是轴心受压构件 D.框架柱是偏心受拉构件 E.偏心受拉构件和偏心受压构件都会发生弯曲变形

考题 在弯曲变形区内,内缘金属的应力状态因受压而缩短,外缘金属受拉而伸长。

考题 轴弯曲校直的方法有哪几种?轴弯曲值在0.1mm以下时采用哪种校直的方法?

考题 普通V带当其绕过带轮而弯曲时,顶胶受拉而伸长,底胶受压而缩短。

考题 对于受拉构件和受压构件,下列说法中正确的有()。A、圆形水池是轴心受拉构件B、偏心受拉构件和偏心受压构件变形特点相同C、排架柱是轴芯受压构件D、框架柱是偏心受拉构件E、偏心受拉构件和偏心受压构件都会发生弯曲变形

考题 矫正轴类零件的弯曲变形时,锤击方法是使上层凸处部位受压力缩短。

考题 材料变形后,外层受拉力()。A、伸长B、缩短C、长度不变D、弯曲

考题 轴类零件弯曲变形校直的修理方法有冷校直和热校直两种,对于直径大于()毫米的轴,一般采用热校直法。A、30B、40C、50

考题 矫直轴类零件弯曲变形,锤击的方法是使上层凸处部位受(),使下层凹处部位受()而矫直。

考题 校直轴类零件弯曲变形的方法是使凸部受压缩短,使凹部受拉伸长。

考题 柴油机气动马达传动轴的(),经检查超过使用极限时,应进行冷压校直。A、伸长变形B、扭曲变形C、开裂变形D、弯曲变形

考题 材料弯曲变形后,外层受拉力()。A、缩短B、伸长C、缩短或伸长D、长度不变

考题 轴向受拉杆件的变形特征是()A、轴向受拉横向缩短B、横向伸长轴向缩短C、轴向伸长横向伸长

考题 梁弯曲后梁中纵向弯曲时既不伸长,也不缩短的一层称为()。A、中性轴B、受拉层C、中性层D、轴线层

考题 矫直轴类零件弯曲变形,敲击方法是使上层凸起部位受(),使下层凹处部位受()。

考题 半轴弯曲变形,应进行()校直,施压点应在半轴的()位置。

考题 用捻打法校正转子弯曲时,是利用人工对转子弯曲的()侧进行捻打,使该部分金属纤维伸长而将轴校直的A、凸起B、凹陷C、无变形D、任选

考题 单选题中拱弯曲变形使()。A 船中部上拱,上甲板受压,船底受拉B 船中部上拱,上甲板受拉,船底受压C 船中部下垂,上甲板受压,船底受拉D 船中部下垂,上甲板受拉,船底受压

考题 单选题当船体发生中拱弯曲时,甲板受拉应力作用,船底受压应力作用;若船体发生中垂弯曲变形时,甲板受压应力作用,船底受拉应力作用;而位于()处总纵弯曲应力等于零。A 甲板B 船底C 中和轴D 不定

考题 多选题对于受拉构件和受压构件,下列说法中正确的有()。A圆形水池是轴心受拉构件B偏心受拉构件和偏心受压构件变形特点相同C排架柱是轴芯受压构件D框架柱是偏心受拉构件E偏心受拉构件和偏心受压构件都会发生弯曲变形

考题 判断题在弯曲变形区内,内缘金属的应力状态因受压而缩短,外缘金属受拉而伸长。A 对B 错

考题 填空题圆筒件拉深变形过程中,变形主要集中在凹模面上的(),拉深过程就是凸缘部分逐步缩小转变为筒壁的过程。坯料的凸缘部分是(),底部和已成形的侧壁为()。凸缘部分受()和()分别产生()和()变形,板厚稍有(),在凹模园角处,除受径向拉深外,同时产生()弯曲,使板厚()。圆筒侧壁受()为传力区。圆筒底部处于()。在凸模园角处,板料产生()和()。

考题 单选题弯曲变形区的板料的内区(靠凸模一侧),纵向纤维变形后()。A 缩短B 不变C 分离D 伸长

考题 单选题轴向受拉杆件的变形特征是()A 轴向受拉横向缩短B 横向伸长轴向缩短C 轴向伸长横向伸长

考题 判断题校直轴类零件弯曲变形的方法是使凸部受压缩短,使凹部受拉伸长。A 对B 错