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ECAMAPU页面，APU引气压力指示，在ADIRS（）不可用或选择30FF时，显示琥珀色的XX
- A、1
- B、2
- C、3
参考答案
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考题
在ECAM引气页面上，APU引气活门显示琥珀色的交叉线，代表（）A、APU活门全开B、APU活门全关，APU主电门在OFF位C、APU活门全关，APU主电门在ON位，并且APU引气电门在ON为超过10秒
考题
APU引气活门指示交叉线琥珀色代表：（）A、APU活门未完全打开并且APU主电门在开位B、APU活门完全打开并且APU主电门在开位C、APU活门完全关闭，APU主电门在开位，并且APU引气电门在开位超过10秒
考题
可以在CDU上进行自测试的系统有（）A、FMCS、DFCS、A/T、ADIRSB、FCMS、DFCS、A/T、ADIRS、CDS、ENGINE、APU、FQISC、FMCS、ADIRS、CDS、ENGINE、APU、GPWSD、D、FMCS、ATTCAS、ADIRS、ENGINE、APU
考题
DUAL BLEED灯亮表明（）A、APU引气电门在ON位及左发动机引气电门在ON位B、左右发动机引气电门都在ON位C、APU引气活门及右发动机引气电门在ON位D、APU引气活门在打开位及隔离活门在打开位
考题
在接通GTCP 85-129H的APU引气负载过程中，APU EGT高，APU如何保护（）A、APU的GCR跳开B、通过调节引气管路上的传感器C、调节或关闭APU引气活门D、通过EGT超温电路自动关断APU
考题
如果隔离活门在关闭位，何种情况将导致琥珀色的双引气灯点亮（）A、左发引气电门在ON位，并且APU引气活门处于关闭位B、右发引气电门在ON位，并且APU引气活门处于关闭位C、右发引气电门在ON位，并且APU引气活门处于打开位D、左发引气电门在ON位，并且APU引气活门处于打开位
考题
起动APU，看到在ECAMAPU页上有EGT和BLEEDPSI，证实发动机引气电门在OFF位，组件电门在OFF位，接通APU引气电门，如果EGT上升并且显示在ECAM上的BLEEDPSI没有增加，可能的原因是什么？（）A、LCV没有打开B、LCV没有全开C、IGV没有打开D、飞机供气系统漏气
考题
当发动机和APU工作，且APU引气活门选择在ON位时，正确的陈述为：（）.A、发动机引气活门关，交输引气活门关，APU引气活门开B、发动机引气活门开，交输引气活门开，APU引气活门关C、发动机引气活门关，交输引气活门开，APU引气活门开D、发动机引气活门开，交输引气活门关，APU引气活门开
考题
在主发起动时由APU引气，此时探测到APU引气管路渗漏，则（）A、APU引气活门和交输活门都关闭B、APU引气活门和交输活门都不会被关闭C、只有APU引气活门关闭D、只有交输活门被关闭
考题
某日，飞机的APU发电机故障，机组便想利用电瓶和APU引气起动发动机，并按程序正确执行，但当检查到气源压力时，发现指示为零，请问原因：（）.A、因为APU发电机故障，造成APU引气活门打不开B、可能是因为气源压力表故障C、因为飞机此时无交流电D、因为气源压力表只能指示发动机的引气压力
考题
驾驶舱P5板”DUAL BLEED”灯在何时不亮：（）。A、APU引气电门”ON”位，APU引气活门关，左发引气电门”ON”位；B、APU引气电门”ON”位，APU引气活门开，左发引气电门”ON”位；C、APU引气电门”OFF”位，APU引气活门未关，左发引气电门”ON”位；D、APU引气电门”ON”位，APU引气活门开，右发引气电门”ON”位，隔离活门开。
考题
为什么APU引气与发动机不同不需要引气活门调压？A、因为对APU的引气是通过FCV进行流量控制B、APU正常工作时转速基本恒定，所以引气压力基本不变C、在APU本体上有专门的调压器D、以上都不正确
考题
关于APU引气，以下叙述不正确的是（）A、APU引气活门位于APU舱防火墙后侧的引气管道上B、APU引气活门位于右轮舱内前壁板的引气管上C、当APU工作转速在95%或以上时，可将P5板上的引气电门置于“ON”位，来获得引气D、从APU引出的空气是由APU部件调节引气活门来自动调节，这就保证最大引气不致于使APU超载
考题
APU引气电门上“VALVE”灯亮表示：（）A、APU引气关断活门关闭B、APU引气关断活门打开C、APU引气关断活门卡阻D、APU引气关断活门的实际位置与指令位置不一致
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