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内封补偿多用于副翼的气动补偿上，它的特点是（）.
- A、副翼偏转时，在平衡板<或气密玻璃布>上下腔压力差对转轴的力矩总是与副翼上气动力对转轴的力矩方向相反。
- B、与轴式补偿相比，结构简单.维护方便。
- C、副翼偏转时，在平衡板<或气密玻璃布>上下腔压力差对转轴的力矩总是与副翼上气动力对转轴的力矩方向相同。
- D、可以得到足够的补偿度。
参考答案
更多 “内封补偿多用于副翼的气动补偿上，它的特点是（）.A、副翼偏转时，在平衡板或气密玻璃布上下腔压力差对转轴的力矩总是与副翼上气动力对转轴的力矩方向相反。B、与轴式补偿相比，结构简单.维护方便。C、副翼偏转时，在平衡板或气密玻璃布上下腔压力差对转轴的力矩总是与副翼上气动力对转轴的力矩方向相同。D、可以得到足够的补偿度。” 相关考题
考题
下列关于反应堆的补偿控制说法错误的是（）。A、用于补偿燃耗、裂变产物积累所需的剩余反应性B、用于改变堆内功率分布C、可使堆内获得更好的热工性能和更均匀的燃耗D、补偿控制元件的反应性当量小，并且它的动作过程是比较快的
考题
由于小扰动，机翼发生弯曲变形，产生上下的振动。如果安装在机翼上的副翼的重心在转轴之后，（）.A、副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向一致，是减振力。B、副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向一致，是激振力。C、副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反，是激振力。D、副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反，是减振力。
考题
翼尖缝翼对飞机稳定性和操作性的作用（）.A、使气流方向横向偏移流向翼尖，造成副翼气流流量加大增加操作效果B、增加向上方向气流，增大气流厚度C、减小机翼前缘气流分离使副翼气流平滑D、补偿两侧机翼气流不均，使气动力均衡
考题
由于小扰动，机翼发生弯曲变形，产生上、下的振动。如果安装在机翼上的副翼的重心在转轴之后：（）.A、副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向一致，是减振力。B、副翼偏转产生的附加气动力总是与机冀振动方向一致，是激振力。C、副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反.是激振力。D、副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反，是减振力。
考题
下列关于气动补偿的那个说法是正确的？（）.A、随动补偿片偏转方向与舵面偏转方向相同。B、内封补偿面不会降低舵面的操纵效率。C、角式补偿的作用是防止飞机尾翼发生颤振。D、配平调整片的作用是降低飞机的阻力。
考题
单选题按PGA液压全制调速器结构特点，其工作中的主要特点是（）。 Ⅰ.遥控气动速度设定 Ⅱ.遥控气动速度降设定 Ⅲ.刚性反馈机构实现对δ2的调节 Ⅳ.反馈指针调节反馈行程大小 Ⅴ.阻尼补偿系统保证调节过程稳定且恒速 Ⅵ.补偿针阀开度调节补偿速度大小A
Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤB
Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥC
Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥD
Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
考题
单选题下列关于反应堆的补偿控制说法错误的是（）。A
用于补偿燃耗、裂变产物积累所需的剩余反应性B
用于改变堆内功率分布C
可使堆内获得更好的热工性能和更均匀的燃耗D
补偿控制元件的反应性当量小，并且它的动作过程是比较快的
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