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下列关于燃油系统叙述正确的是：（）.
- A、正常情况下，外格油箱不储存燃油
- B、飞机燃油储存于中央油箱和左右内/外格共五个互不相通的油箱中
- C、所有燃油系统的工作均是由FQIC来进行控制的
- D、加油面板位于右侧机腹整流罩上
参考答案
更多 “下列关于燃油系统叙述正确的是：（）.A、正常情况下，外格油箱不储存燃油B、飞机燃油储存于中央油箱和左右内/外格共五个互不相通的油箱中C、所有燃油系统的工作均是由FQIC来进行控制的D、加油面板位于右侧机腹整流罩上” 相关考题
考题
以下关于电子燃油喷射系统的叙述中,正确的是()。
A、发动机控制单元总是根据传感器的信号确定喷油量B、当燃油泵停止工作时，其单向阀关闭，以维持燃油管路中的压力C、燃油压力调节器将燃油压力控制在较高水平(相对进气歧管压力而言)D、燃油脉动衰减器吸收燃油管路中的燃油压力脉动
考题
关于福克斯车型的长短期燃油修正，下列说法正确的是（）A、长期燃油修正和短期燃油修正系数都是根据氧传感器信号进行调整。B、长期燃油修正和短期燃油修正系数为正则表明系统需要增加喷油量。C、长短期燃油修正系数在PCM内部都有记录值。D、长短期燃油修正系数在任意工况下都参与燃油的修正。
考题
关于MENDEO2.0L发动机燃油系统，下列描述正确的是（）A、燃油系统油压随着进气歧管真空度的变化而相应变化B、该系统所使用的喷油嘴为低阻型C、如果燃油脉动缓冲器膜片发生泄露，燃油将直接进入大气中D、该燃油系统取消了装于油轨上的回油管，这样可以减少有害油气的生成
考题
关于MENDEO2.0L燃油控制，下列说法正确的是（）A、燃油泵是有专门燃油泵控制模块来控制的B、如果燃油泵继电器触点损坏（常开），将会产生故障码C、燃油泵的好坏可以通过量测油泵电阻来判定D、以上说法都不正确
考题
以下关于燃油蒸发控制系统功能的叙述哪个不正确？（）A、从燃油箱蒸发的燃油蒸汽，被排出到活性碳罐B、当发动机在高速运动时燃油蒸汽排出到大气中C、当发动机运动时燃油蒸汽被从碳罐吸到进气歧管D、蒸汽中的液体燃油被送回油箱
考题
下列关于发动机大修前燃油管路操作的叙述中，正确的是（）。A、发动机停止后，燃油管路中仍存在一定的油压是为了保证油路通畅B、若拆开带有燃油压力的燃油管是危险的，因为燃油喷射可能造成火灾C、对于所有车型，燃油泵继电器都在后座椅软垫下方，释放压力前应将其断开
考题
以下关于燃油蒸发控制系统功能的叙述那个不正确？（）A、从燃油箱蒸发的燃油蒸汽，被排出到活性炭罐内B、当发动机在高速运行时燃油蒸汽排出到大气中C、当发动机运行时燃油蒸汽被从炭罐吸到进气歧管D、根据需要控制进入进气岐管的量
考题
下列关于柴油共轨燃油喷射系统的说法，正确的是（）。A、此系统根据加速踏板开度、发动机转速以机械方式控制燃油喷射正时B、共轨系统的油轨储存来自高压油泵并被加温的燃油，当燃油温度达到规定值时，喷射器打开并喷油C、共轨系统的油轨储存经高压油泵加压的燃油，ECU（电子控制单元）通过控制喷射器的开闭时间和次数，来确定燃油喷射量和正时
考题
单选题关于福克斯车型的长短期燃油修正，下列说法正确的是（）A
长期燃油修正和短期燃油修正系数都是根据氧传感器信号进行调整。B
长期燃油修正和短期燃油修正系数为正则表明系统需要增加喷油量。C
长短期燃油修正系数在PCM内部都有记录值。D
长短期燃油修正系数在任意工况下都参与燃油的修正。
考题
单选题下列关于发动机大修前燃油管路操作的叙述中，正确的是（）。A
发动机停止后，燃油管路中仍存在一定的油压是为了保证油路通畅B
若拆开带有燃油压力的燃油管是危险的，因为燃油喷射可能造成火灾C
对于所有车型，燃油泵继电器都在后座椅软垫下方，释放压力前应将其断开
考题
单选题在讨论发动机燃油系统维修时，技师甲说在拆下燃油系统附件之前，必须先释放燃油系统的压力；技师乙说释放燃油系统的压力，可以在燃油压力测试口上接一个压力表，打开压力表上释压阀，通过释压阀释放燃油系统的压力。请问谁的说法是正确的？（）A
只有甲正确B
只有乙正确C
两人均正确D
两人均不正确
考题
单选题下列关于柴油共轨燃油喷射系统的说法，正确的是（）。A
此系统根据加速踏板开度、发动机转速以机械方式控制燃油喷射正时B
共轨系统的油轨储存来自高压油泵并被加温的燃油，当燃油温度达到规定值时，喷射器打开并喷油C
共轨系统的油轨储存经高压油泵加压的燃油，ECU（电子控制单元）通过控制喷射器的开闭时间和次数，来确定燃油喷射量和正时
考题
单选题关于MENDEO2.0L发动机燃油系统，下列描述正确的是（）A
燃油系统油压随着进气歧管真空度的变化而相应变化B
该系统所使用的喷油嘴为低阻型C
如果燃油脉动缓冲器膜片发生泄露，燃油将直接进入大气中D
该燃油系统取消了装于油轨上的回油管，这样可以减少有害油气的生成
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