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站内ZPW-2000A型轨道电路设备独立的（）切换继电器实现发码方向切换。

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考题 站内电码化已发码的区段,当()后,轨道电路应能自动恢复到调整状态。
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考题 TCC通过控制（）继电器来实现区间轨道电路方向的切换。
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考题 ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞闭环电码化设备可以实时监测电码化的完好，不影响站内轨道电路正常工作。（）
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考题 ZPW-2000A轨道电路中低频27.9Hz用于（），不作为机车信号信息使用。A、区间反向B、站内检测码C、故障码D、调试码
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考题 ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞闭环电码化设备可以实时监测电码化的完好，影响站内轨道电路正常工作。
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考题 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路应能实现全程断轨检查，小轨道断轨时，“轨出2”电压不大于100，轨道继电器可靠落下。
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考题 ZPW-2000A站内闭环电码化系统，车站开放侧向接车进路时，在车载设备接收股道信息前电码化设备应发送（）信息码。A、HU码B、H码C、闭环检测码D、载频切换码
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考题 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路应能实现全程断轨检查，小轨道断轨时，“轨出2”电压不大于（），轨道继电器可靠落下。
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考题 站内电码化已发码的区段，当区段（）后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。
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考题 站内每个区段设置一个方向切换继电器（FQJ），控制轨道电路发码方向，TCC对股道或进站信号机接近区段的FQJ进行双采，对其他站内区段的FQJ进行单采。
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考题 ZPW-2000A站内正线通过进路分为（）个发码区。
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考题 站内道岔区段的弯股采用与直股并联的一送一受轨道电路结构，使站内轨道电路的道岔分支长度在ZPW-2000A型轨道电路基础上，由小于或等于（）m延长到160m；实现了进路电码化提高了车载设备在站内使用的安全性、灵活性。A、30B、40C、50D、60
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考题 客专ZPW-2000A轨道电路的低频码发码试验列控中心计算机通过（）的方式向发送器发出。
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考题 叠加方式站内轨道电路电码化电路发码继电器（）时吸起发码。A、轨道空闲B、列车占用本区段轨道继电器落下C、列车离去D、进站信号开放
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考题 TCC应根据（）等信息，实现站内和区间轨道电路的载频、低频信息编码功能，并控制轨道电路的发码方向。A、列车进路B、轨道区段状态C、列车速度D、应答器位置
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考题 区间每段轨道电路设置方向继电器用于改变轨道电路的发码方向，轨道电路方向继电器吸起表示正向，落下表示反向。
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考题 TCC根据（）和（）状态等信息，实现站内和区间轨道电路的载频、低频信息编码功能，并按控制轨道电路的发码方向。
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考题 多选题ZPW-2000A轨道电路中低频27.9Hz用于（），不作为机车信号信息使用。A区间反向B站内检测码C故障码D调试码
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考题 填空题ZPW-2000A型站内闭环电码化的发送盒通过匹配调整变压器可同时向（）个轨道区段发码。
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考题 单选题ZPW-2000A站内闭环电码化系统，车站开放侧向接车进路时，在车载设备接收股道信息前电码化设备应发送（）信息码。A HU码B H码C 闭环检测码D 载频切换码
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考题 单选题叠加方式站内轨道电路电码化电路发码继电器（）时吸起发码。A 轨道空闲B 列车占用本区段轨道继电器落下C 列车离去D 进站信号开放
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考题 填空题站内ZPW-2000A型轨道电路设备独立的（）切换继电器实现发码方向切换。
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考题 单选题站内道岔区段的弯股采用与直股并联的一送一受轨道电路结构，使站内轨道电路的道岔分支长度在ZPW-2000A型轨道电路基础上，由小于或等于（）m延长到160m；实现了进路电码化提高了车载设备在站内使用的安全性、灵活性。A 30B 40C 50D 60
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考题 填空题TCC通过控制（）继电器来实现区间轨道电路方向的切换。
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考题 判断题站内每个区段设置一个方向切换继电器（FQJ），控制轨道电路发码方向，TCC对股道或进站信号机接近区段的FQJ进行双采，对其他站内区段的FQJ进行单采。A 对B 错
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考题 多选题ZPW-2000A站内闭环电码化系统，载频切换信息码应符合以下（）要求。A1700-1，25.7Hz，车载设备锁定接收1700HzB2000-1，25.7Hz，车载设备锁定接收2000HzC2300-1，25.7Hz，车载设备切换到接收1700/2300HzD2600-1，25.7Hz，车载设备切换到接收2000/2600Hz
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考题 填空题TCC根据（）和（）状态等信息，实现站内和区间轨道电路的载频、低频信息编码功能，并按控制轨道电路的发码方向。
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