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移频电码化必须保证,在最不利的传输条件下,当机车走行在轨道电路内任何一点时,在机车感应线圈下方钢轨内,移频机车信号的短路电流必须达到规定要求。


参考答案

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考题 在ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞电码化闭环检测系统中当信号未开放时,发送与机车信号无关的检测信息13.6Hz,用以实时检测电码化系统的完整性。() 此题为判断题(对,错)。

考题 在最不利情况下,机车信号入口电流不损坏电码化轨道电路器材。

考题 ZPW-2000系列闭环电码化轨道电路,在最不利条件下,出口电流值不大于2A。

考题 在ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞电码化闭环检测系统中当信号未开放时,发送与机车信号无关的检测信息25.7Hz,用以实时检测电码化系统的完整性。

考题 车站股道电码化在最不利的条件下,入口电流应满足机车信号()的要求。

考题 ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞闭环电码化设备可以实时监测电码化的完好,不影响站内轨道电路正常工作。()

考题 ZPW-2000系列闭环电码化,轨道电路在最不利条件下,出口电流值()。

考题 ()是在法国UM71无绝缘轨道电路技术引进、国产化基础上,结合国情进行提高系统安全性、系统传输性能及系统可靠性的技术再开发。A、ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞B、移频自动闭塞C、微电子交流计数电码轨道电路D、25Hz相敏轨道电路

考题 ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞闭环电码化设备可以实时监测电码化的完好,影响站内轨道电路正常工作。

考题 在ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞电码化闭环检测系统中,当信号未开放时发送与机车信号无关的检测信息(),用以实时检测电码化系统的完整性。

考题 与电码化轨道电路相邻的非电码化区段,与采取()防护措施,当绝缘破损时不导向危险侧。电码化应采取机车信号邻线干扰防护措施。

考题 在移频区段,凡有列车通过进路的车站,其正线轨道电路均应装设站内移频化设备,以保证机车自动信号能够()工作。

考题 25Hz相敏轨道电路(UI型)电化区段叠加国产移频电码化,由于接收端调整电阻的接入,电阻阻碍移频信号通过,不能形成足够的机车短路电流,为了解决该问题,需要在国产移频电码化的接收端加入()。

考题 当ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统电码化轨道电路长度超过()时,须设置电容补偿。

考题 单选题ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞闭环电码化,轨道电路在最不利条件下,出口电流值不大于()A。A 0.5B 1C 3D 6

考题 填空题当ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统电码化轨道电路长度超过()时,须设置电容补偿。

考题 填空题车站股道电码化在最不利的条件下,入口电流应满足机车信号()的要求。

考题 填空题在ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞电码化闭环检测系统中,当信号未开放时发送与机车信号无关的检测信息(),用以实时检测电码化系统的完整性。

考题 填空题ZPW-2000系列闭环电码化,轨道电路在最不利条件下,出口电流值()。

考题 判断题移频电码化必须保证,在最不利的传输条件下,当机车走行在轨道电路内任何一点时,在机车感应线圈下方钢轨内,移频机车信号的短路电流必须达到规定要求。A 对B 错

考题 填空题在移频区段,凡有列车通过进路的车站,其正线轨道电路均应装设站内移频化设备,以保证机车自动信号能够()工作。

考题 判断题ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞闭环电码化设备可以实时监测电码化的完好,不影响站内轨道电路正常工作。A 对B 错

考题 单选题()是在法国UM71无绝缘轨道电路技术引进、国产化基础上,结合国情进行提高系统安全性、系统传输性能及系统可靠性的技术再开发。A ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞B 移频自动闭塞C 微电子交流计数电码轨道电路D 25Hz相敏轨道电路

考题 填空题25Hz相敏轨道电路(UI型)电化区段叠加国产移频电码化,由于接收端调整电阻的接入,电阻阻碍移频信号通过,不能形成足够的机车短路电流,为了解决该问题,需要在国产移频电码化的接收端加入()。

考题 判断题ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞闭环电码化设备可以实时监测电码化的完好,影响站内轨道电路正常工作。A 对B 错

考题 填空题叠加方式站内轨道电路电码化是将移频电码信息()在原轨道电路上,移频电码信息和原轨道电路用()隔开,使二者互不影响。

考题 判断题移频电码化叠加发码的隔离器只装在轨道电路的受端。A 对B 错