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移动闭塞中()是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍物之间的一个固定距离。


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考题 列车制动距离是指在列车运行过程中,当机车司机发现前方有障碍物或机车发生故障及其它必须紧急制动停车的情况时,从司机开始反应刹车道列车完全停车是,列车通过的全部路程,这种说法对吗?

考题 列车安全追踪间隔距离随列车的移动不断移动并变化的闭塞方式属于移动闭塞。

考题 对于点式列车控制下的运行是基于()列车间隔原理。A、移动闭塞B、准移动闭塞C、固定闭塞D、电话闭塞

考题 移动闭塞的追踪目标点是()。(考点范围:自动闭塞的相关知识)A、前行列车的头部B、前行列车的尾部C、后行列车的头部D、后行列车的尾部

考题 自动闭塞区段内的追踪列车接到前行列车有关线路晃车的呼叫通知后,在接近该地段(点)前,应一度停车,确认能保证列车运行安全时,方准继续运行。

考题 按自动闭塞法行车时,后面运行的列车司机接到前方列车被迫停车的通报后,应怎么办?

考题 行车闭塞方式降级运行作业中,列车恢复正常模式运行时,车站值班员(行车)确认列车位置,该站已发车,未到前方站时,安排车站行车人员显示停车手信号作为防护措施禁止列车动车,向前方站取消闭塞。

考题 移动闭塞ATC系统列车追踪运行的最小安全行车间隔,仅为后续列车指令停车点至前行列车尾部确认位置之间的安全保护距离,其追踪列车间的安全间隔距离最小,一般列车运行设计最小追踪间隔可达到()。A、100秒B、90秒C、80秒D、70秒

考题 ATP的主要功能有:停车点防护、()、列车间隔控制(移动闭塞时)、测速测距等。

考题 单机在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时,司机须立即通知后续列车司机、向()车站值班员(列车调度员)报告停车位置。A、两端站B、前方站C、后方站

考题 列车在ITC(点式通信信移动闭塞)模式下,遇前方进路信号机显示红灯或灭灯或开放引导信号时,司机必须使列车在该信号机前停车,报行调并得其同意后将信号模式降级为()模式或()通过。

考题 《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)第370条规定,列车发生火灾、爆炸时,须立即停车,车站不再向区间放行列车,并通知()及后续相关列车停车。A、邻线B、前方列车司机C、列车前方车站D、列车后方车站

考题 准移动闭塞追踪列车的目标点是前行列车尾部所占用闭塞分区的始端,起模点由()确定。

考题 CBTC不存在固定闭塞分区,采用()方式,列车之间保持最小“安全距离”进行追踪运行。A、固定式定位B、移动式定位C、点式定位D、距离定位

考题 单选题移动闭塞的追踪目标点是()。(考点范围:自动闭塞的相关知识)A 前行列车的头部B 前行列车的尾部C 后行列车的头部D 后行列车的尾部

考题 填空题ATP的主要功能有:停车点防护、()、列车间隔控制(移动闭塞时)、测速测距等。

考题 判断题列车安全追踪间隔距离随列车的移动不断移动并变化的闭塞方式属于移动闭塞。A 对B 错

考题 单选题对于点式列车控制下的运行是基于()列车间隔原理。A 移动闭塞B 准移动闭塞C 固定闭塞D 电话闭塞

考题 填空题移动闭塞中()是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍物之间的一个固定距离。

考题 单选题单机在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时,司机须立即通知后续列车司机、向()车站值班员(列车调度员)报告停车位置。A 两端站B 前方站C 后方站

考题 判断题自动闭塞区段内的追踪列车接到前行列车有关线路晃车的呼叫通知后,在接近该地段(点)前,应一度停车,确认能保证列车运行安全时,方准继续运行。A 对B 错

考题 问答题简述列车追踪间隔模型原理,说明四显示自动闭塞与三显示自动闭塞、固定闭塞方式与移动闭塞方式的区别。

考题 单选题CBTC不存在固定闭塞分区,采用()方式,列车之间保持最小“安全距离”进行追踪运行。A 固定式定位B 移动式定位C 点式定位D 距离定位

考题 填空题列车在ITC(点式通信信移动闭塞)模式下,遇前方进路信号机显示红灯或灭灯或开放引导信号时,司机必须使列车在该信号机前停车,报行调并得其同意后将信号模式降级为()模式或()通过。

考题 填空题准移动闭塞追踪列车的目标点是前行列车尾部所占用闭塞分区的始端,起模点由()确定。

考题 单选题移动闭塞ATC系统列车追踪运行的最小安全行车间隔,仅为后续列车指令停车点至前行列车尾部确认位置之间的安全保护距离,其追踪列车间的安全间隔距离最小,一般列车运行设计最小追踪间隔可达到()。A 100秒B 90秒C 80秒

考题 单选题移动闭塞ATC系统列车追踪运行的最小安全行车间隔,仅为后续列车指令停车点至前行列车尾部确认位置之间的安全保护距离,其追踪列车间的安全间隔距离最小,一般列车运行设计最小追踪间隔可达到()。A 100秒B 90秒C 80秒D 70秒