考题
柴油机活塞裙部磨损后与汽缸套配合间隙(),工作时由于燃气压力和连、杆侧向力的作用,使活塞对汽缸套一侧产生冲击而发生敲缸现象。
A、变大B、变小C、不变D、变大或变小
考题
检查偏缸时,若所有缸的活塞都始终偏向一侧,则可断定曲轴轴向定位装置有问题。()
此题为判断题(对，错)。
考题
柴油机活塞裙部磨损后与汽缸套配合间隙加大,工作时由于燃气压力和曲轴拉力的作用,使活塞对汽缸套一侧产生冲击而发生敲缸现象。()
此题为判断题(对，错)。
考题
检查偏缸时，若所有缸的活塞都始终偏向一侧，其原因是（ ）。A.连杆弯曲
B.连杆扭曲
C.连杆既弯曲又扭曲
D.曲轴轴向定位装置有问题
考题
发动机产生“拉缸”现象，若发现汽缸臂上的拉痕集中在活塞环开口接触处，是什么原因产生的（）。A、活塞环弹力过大B、活塞环弹力过小C、汽缸套过软D、汽缸套过硬
考题
活塞式压缩机的汽缸的类型有带缸套汽缸和无缸套汽缸两种。
考题
下列各项中属于组成燃油室的是（）。A、活塞；汽缸；气缸盖B、活塞；活塞环；汽缸盖C、活塞；汽缸；活塞环D、汽缸；气缸盖；活塞环
考题
活塞环的气环用来（）汽缸，并将活塞顶部的（）传给缸壁。
考题
汽缸与活塞之间的配缸间隙过大易出现（）。A、活塞敲缸；窜油机；困缸B、活塞敲缸；漏气；困缸C、窜油机；困缸；漏气D、活塞敲缸；窜油机；漏气
考题
当活塞在汽缸内做直线往复运动时，活塞处在汽缸中的最高位置称为（），活塞在汽缸中的最低位置称为（）。
考题
检查活塞是否偏缸时，若发现某缸活塞在全行程内始终偏向一侧，其它各缸均正常，其原因为（）。A、该缸连杆弯曲B、连杆颈与主轴颈两中心线不平行C、连杆颈圆度超差D、连杆扭曲
考题
若发动机活塞敲缸异响，低温响声大，高温响声小，则为活塞与汽缸壁间隙过大。
考题
由于曲轴连杆轴颈圆度偏差过大，活塞在汽缸内运动时，表现为（）。A、始终偏向一个方向B、中部偏缸最大C、活塞在上止点或下止点改变偏斜方向D、运动失常
考题
检查活塞偏缸时，若所有气缸的活塞在全程内始终偏向一个方向，其原因可能是曲轴轴向定位不良。
考题
造成发动机汽缸“拉缸”的原因之一是（）。A、汽缸压力过大B、汽缸磨损C、活塞环磨损D、活塞环开口间隙过小
考题
由于连杆扭曲或连杆轴颈和主轴颈不平衡，活塞在汽缸内运动时，其表现为（）A、始终偏向一个方向B、中部偏缸最大C、活塞在上止点或下止点改变偏斜方向D、运动正常
考题
发动机（）可导致汽缸壁拉伤。A、缸壁不能建立油膜B、活塞顶积炭过多C、机油中含有杂质D、汽缸与活塞间隙大
考题
若发动机机油油耗超标，则检查活塞、活塞环与汽缸壁磨损。
考题
检查偏缸时，若所有缸的活塞都始终偏向一侧其原因是（）。A、连杆弯曲B、连杆扭曲C、连杆既弯曲又扭曲D、曲轴轴向定位装置
考题
由于连杆弯曲，发动机在组装后，活塞在汽缸内运动时，会形成（）。A、始终偏向一个方向B、中部偏缸最大C、活塞在上止点或下止点改变偏斜方向D、运动正常
考题
导致活塞敲缸响故障的原因之一是（）。A、汽缸压力过高B、汽缸压力过低C、活塞销磨损D、连杆弯曲
考题
检查偏缸时，若所有缸的活塞都始终偏向一侧，其原因是（）。A、连杆弯曲B、连杆扭曲C、连杆既弯曲又扭曲D、曲轴轴向定位装置有问题
考题
发动机汽缸镗削量的计算公式为（）。A、镗削量＝活塞最大直径—汽缸最小直径＋配合间隙—磨缸余量B、镗削量＝活塞最大直径—汽缸最大直径＋配合间隙—磨缸余量C、镗削量＝活塞最大直径—汽缸最小直径＋配合间隙＋磨缸余量D、镗削量＝活塞最大直径—汽缸最大直径＋配合间隙＋磨缸余量
考题
汽缸活塞组包括以下哪些部分（）。A、汽缸.活塞和涨圈B、活塞.活塞销和涨圈C、汽缸.活塞.活塞销和涨圈D、汽缸.活塞和涨圈
考题
单选题检查活塞是否偏缸时，若发现某缸活塞在全行程内始终偏向一侧，其它各缸均正常，其原因为（）。A
该缸连杆弯曲B
连杆颈与主轴颈两中心线不平行C
连杆颈圆度超差D
连杆扭曲
考题
单选题下列各项中属于组成燃油室的是（）。A
活塞；汽缸；气缸盖B
活塞；活塞环；汽缸盖C
活塞；汽缸；活塞环D
汽缸；气缸盖；活塞环
考题
单选题二冲程直流扫气式柴油机吊缸时不检查（）。A
排气口B
活塞组件C
汽缸盖，汽缸套D
活塞杆及填料函