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填空题
在城市公交客流高峰时段,为了加快车辆周转,车辆在始末站停站时间,不应大于当时行车间隔的()倍(范围值)。

参考答案

参考解析
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考题 (2008年)在城市客运车辆运行参数中,单位时间内通过线路某一断面(或停靠站)的车辆数称为( )。A.行车间隔B.行车频率C.周转系数D. 营运速度

考题 在城市客运车辆运行参数中,单位时间内通过线路某一断面(或停靠站)的车辆数称为( )。A.行车间隔B.行车频率C.周转系数D.营运速度

考题 某城市面积为500平方千米,拥有公共交通营运车辆1600辆,公交线路120条,线路总长2400千米,公交线路重合系数是1.6,随着居民出行量的增加,公交公司决定采取调整公交车辆运行作业计划,增投运力,优化行车间隔时间等措施,以满足不断增长的公交客运需求。 为了满足不断增长的公交客运需求,该市公交公司可采取的措施有()A.增大行车间隔 B.优化客车调度,加大行车频率 C.提高车辆技术速度 D.提高车辆满载率 E.提高周转时间

考题 调频法是指在不增减运力的情况下,根据城市公交实际客流及时调整(),以增加或减少分组时间内行车频率的方法。A:行车间距 B:车辆数量 C:行车路线 D:停靠站名

考题 共用题干 某城市面积为500平方千米,拥有公共交通营运车辆1600辆,公交线路120条,线路总长为2400千米,公交线路重合系数是1.6,随着居民出行量的增加,公交公司决定采取调整公交车辆运行作业计划,增投运力,优化行车间隔时间等措施,以满足不断增长的公交客运需求。为了满足不断增长的公交客运需求,该市公交公司可采取的措施有()。A:增大行车间隔B:减少周转系数C:优化客车调度,加大行车频率D:提高车辆技术速度E:提高车辆满载率

考题 下列关于车辆运行参数的确定表述正确的是()。A:营运速度=2*线路长度/周转时间 B:周转系数=1/周转时间(次/小时) C:行车间隔是指车辆正点运行时前后两辆汽车到达同一站点的时间间隔 D:行车频率是指在单位时间内通过线路某一断面或停靠站的车辆数 E:对大中城市客运高峰线路,行车间隔应不低于1-2分钟为宜

考题 在城市客运车辆运行参数中,车辆正点运行时前后两辆汽车到达同一站点的时间间隔,称为( )。A.行车间隔 B.行车频率 C.周转系数 D.营运速度

考题 2014年1月1日,某市公交公司开通一条30千米长的公共交通线路,起点站和终点站分别为新工业园区和野生动物 为满足该线路上高峰时段的客运需求,可采取的措施有( )。A.降低客运价格 B.延长车辆运营时间 C.延长旅游线路长度 D.增加高峰时段的营运车辆 E.缩短高峰时段的行车间隔

考题 下列关于车辆运行参数的确定,表述正确的有( )。A.营运速度=2×线路长度/周转时间 B.周转系数=1/周转时间(次/小时) C.行车间隔是指车辆正点运行时前后两辆汽车到达同一站点的时间间隔 D.行车频率是指在单位时间内通过线路某一断面或停靠站的车辆数 E.对大中城市客运高峰线路,行车间隔应不低于1~2分钟为宜

考题 在城市客运车辆运行参数中,单位时间内通过线路某一断面或停靠站的车辆数称为()。A:行车间隔 B:行车频率 C:周转系数 D:营运速度

考题 上下行单程时间、始末站停站时间之和是指( )。A.周转时间 B.发车间隔 C.末站停站时间 D.行车间隔

考题 公交始末站布设应遵循的原则有( )。A.始末站应选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧 B.始末站的规模应按照所服务的公交线路所配运营车辆的总数来确定 C.始末站是公共交通车辆掉头回车之地,要有可供回车的空间 D.与公交始末站相连的出入口应接近平面交叉口 E.减少十字路口红绿灯对车辆运行速度的影响

考题 以下描述运行计划具体编制过程错误的是()A、高峰过后,拉大间隔,剔出单班下班点和吃饭班次,但要注意,原则是视情况,行车间隔不能无原则的增大,而且要保持相对稳定和均匀B、低峰运行时周转时间,我们一般采取2*单程+副站停4分=由主站到副站到主站,运行时间的定数,再加上乙站的停站时间。至于停站时间的长短,要根据公司规定确定C、交接班时间的停站时间,尽量缩短D、进入晚高峰,车辆间隔与早高峰一样

考题 下列对编制运行计划描述错误的是()A、低峰运行时周转时间,我们一般采取2*单程+副站停4分=由主站到副站到主站,运行时间的定数,再加上乙站的停站时间。至于停站时间的长短,要根据公司规定确定B、进入早高峰时,班次的变动、中停和早班两头穿插时间要合理恰当,目的明确C、交接班时间的停站时间,要注意不能太短D、进入晚高峰,车辆间隔与早高峰不同

考题 平峰时间的停站时间,需要考虑车辆的什么因素调整间隔。()A、清洁、例保B、例保、客流C、清洁、客流D、清洁、例保、客流

考题 公交车辆运行定额主要包括()、始末站停站时间、()、计划车容量等。

考题 ()是上下行单程时间、始末站停站时间之和。A、周转时间B、发车间隔C、末站停站时间D、行车间隔

考题 在城市公交客流高峰时段,为了加快车辆周转,车辆在始末站停站时间,不应大于当时行车间隔的()倍(范围值)。

考题 车辆周转时间:指运营车辆在规定的线路上运行一个往返行程需要的时间。()A、周转时间=(单程点-平均停站点)×2B、周转时间=单程点+平均停站点-2C、周转时间=(单程点+平均停站点)×2D、周转时间=单程点+平均停站点+2

考题 路线的起点、终点站时间标准是什么()A、高峰时间内的停站时间,原则上不得超过4〜5分,如起、终点站,需要增加时间时,需经上级主管部门批准,根据实际情况进行调整B、高峰时间内的停站时间,原则上不得超过3〜4分,如起、终点站,需要增加时间时,需经上级主管部门批准,根据实际情况进行调整C、平峰时间的停站时间,需要考虑车辆的清洁、例保、客流等因素调整行车间隔D、平峰时间的停站时间,可以不用过多考虑

考题 不定项题为满足该线路上高峰时段的客运需求,可采取的措施有( )。A降低客运价格B延长车辆运营时间C缩短高峰时段的行车间隔D增加高峰时段的营运车辆

考题 不定项题高峰期时段,为减少该线路上的行车间隔,可采取的措施有( )。A增加营运公交车辆B降低公交车辆的技术速度C提高公交车辆的营运速度D增加公交线路上某一断面的车辆通过量

考题 多选题车辆运行定额主要包括()。A单程时间B周转时间C始末站停站时间D计划车容量

考题 单选题()是上下行单程时间、始末站停站时间之和。A 周转时间B 发车间隔C 末站停站时间D 行车间隔

考题 填空题公交车辆运行定额主要包括()、始末站停站时间、()、计划车容量等。

考题 填空题在城市公交客流高峰时段,为了加快车辆周转,车辆在始末站停站时间,不应大于当时行车间隔的()倍(范围值)。

考题 不定项题为了满足不断增长的公交客运需求,该市公交公司可采取的措施有( )。A增大行车间隔B减少周转系数C优化客车调度,加大行车频率D提高车辆技术速度E提高车辆满载率

考题 单选题在城市客运车辆运行参数中,单位时间内通过线路某一断面或停靠站的车辆数称为()。A 行车间隔B 行车频率C 周转系数D 营运速度