考题
发动机点火线圈附加电阻的作用是()低速时的初级电流,改善高速时的点火特性。
A、增大B、减小C、不变
考题
发动机点火系中的（ ）能把低压电流转变成高压电流。A.分电器B.电容器C.点火线圈D.附加电阻
考题
吸收低压线圈的感应电流，防止触点烧毁，同时帮助点火线圈提高点火电压的是（）。A、点火线圈B、附加电阻C、电容器D、分电器
考题
当汽车发动机点火线圈附加电阻上通过的电流较大，使温度升高时，其阻值（）。A、变大B、变小C、不变D、不确定
考题
点火系中的（）能把低压电流转换成高压电流。A、分电器B、电容器C、附加电阻D、点火线圈
考题
三接线柱式开磁路点火线圈在“开关”与“+”之间的附加电阻具有温度升高时电阻增大，温度降低时电阻迅速减小的特点，在发动机工作时（），避免高速时点火线圈发热。A、自动调节初级电流B、自动调节次级电流C、自动调节初级线圈电阻
考题
点火线圈的附加电阻作用为（）A、低速限制初级电流，高压增强电流B、防止触点烧蚀
考题
点火线圈上的附加电阻在发动机低速工作时，其阻值变大，从而限制了初级电流不致过大，避免了（）过热而烧毁。A、点火线圈B、附加电阻C、电容器D、配电器触点
考题
点火线圈的（）用来自动调节低压电路的电流强度。A、初级线圈B、附加电阻C、电容器D、次级线圈
考题
发动机点火系中的（）能把低压电流转变成高压电流。A、分电器B、电容器C、点火线圈D、附加电阻
考题
发动机点火线圈附加电阻的作用是（）低速时的初级电流，改善高速时的点火特征。A、增大B、减小C、改变D、不确定
考题
点火式发动机判断低压电路故障时，测量启动开关进线端与车体间电阻，电阻值为零，则（）。A、点火线圈断路B、点火线圈内部断路或点火开关断路C、点火线圈短路D、点火线圈内部短路
考题
点火线圈的附加电阻作为点火线圈的低压电路元件，通常与点火线圈的（）连接。
考题
断电器触点闭合时间短时，点火线圈附加电阻热量低、（），流过点火线圈的电流相对增大，使次级电压增高。A、电流大B、温度高C、阻值低D、电压高
考题
当发动机转速较低时，流过附加电阻的电流增大，使附加电阻（），流过点火线圈的电流减小一部分，从而防止烧坏点火线圈。A、减小B、温度低C、变形D、阻值增大
考题
发动机点火线圈上附加电阻的特性，下列说法中正确的是（）。A、正温度系数电阻B、负温度系数热敏电阻C、精密恒定的电阻D、高速时防止点火线圈过热E、低速时可限制初级电流
考题
关于点火线圈上的附加电阻，下列说法正确的是（）。A、负温度系数电值B、随温度升高阻值变大C、低速时可防止点火线圈过热D、高速时防止点火线圈过热E、高速时保证产生足够的火花
考题
点火线圈附加电阻既发送了发动机高速点火特性，又可避免发动机低速运转时（）。A、低压电流过小B、点火线圈过热C、防止次级电压过高
考题
发动机点火线圈上的附加电阻，在低速时能（）。A、增大点火线圈的初级电流B、提升点火电压C、降低点火线圈的初级电流D、降低点火线圈的次级电流
考题
单选题当发动机转速较低时，流过附加电阻的电流增大，使附加电阻（），流过点火线圈的电流减小一部分，从而防止烧坏点火线圈。A
减小B
温度低C
变形D
阻值增大
考题
单选题发动机点火系中的（）能把低压电流转变成高压电流。A
分电器B
电容器C
点火线圈D
附加电阻
考题
填空题对点火线圈连接一个附加电阻，随着发动机转速降低而初级电流（），附加电阻的电阻值因本身温度（）而较大，因而使初级电流（），点火电压不致（）。
考题
单选题点火线圈上的附加电阻在发动机低速工作时，其阻值变大，从而限制了初级电流不致过大，避免了（）过热而烧毁。A
点火线圈B
附加电阻C
电容器D
配电器触点
考题
单选题断电器触点闭合时间短时，点火线圈附加电阻热量低、（），流过点火线圈的电流相对增大，使次级电压增高。A
电流大B
温度高C
阻值低D
电压高
考题
单选题吸收低压线圈的感应电流，防止触点烧毁，同时帮助点火线圈提高点火电压的是（）。A
点火线圈B
附加电阻C
电容器D
分电器
考题
单选题点火线圈的附加电阻作用为（）A
低速限制初级电流，高压增强电流B
防止触点烧蚀
考题
填空题发动机高速运动时，由于低压电流较小，点火线圈附加电阻温度（），阻值迅速（），从而使低压电流相应增大，保证了高压电的产生。
