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单选题
货物在目的港卸货时整件短少称为（），而由港务局或其他第三者的责任造成的货物残损称为工残。
A

短卸

B

船残

C

工残

D

原残

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考题 “工残”是指( )A、装卸作业中码头工人造成的货物残损B、承运人没有管好货造成的货物残损C、包装不固造成的货物残损D、船舶不适航造成的货物残损
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考题 属于“船残”的是( )A、装卸作业中码头工人造成的货物残损B、承运人没有管好货造成的 货物残损C、包装不固造成的货物残损D、船舶不适航造成的货物残损
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考题 被保险货物整件短少货物，并且短少货物是在目的港卸离海轮时发现，则被保险人应向（）索取溢短卸证明。A.承运人B.港口当局C.装卸公司D.保险人
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考题 进口货物发生短少、残损或其他质量问题需对外索赔时，其赔付货物的进境，海关凭检验检疫机构签发的《入境货物通关单》验放。 （）
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考题 在船舶装卸货物过程中，记录起吊货物的勾数，点清钩内货物细数，在出口装船前、进口卸货后点清货物垛数，计算装卸货物的数字，称为验残。
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考题 进口货物理残时，不要涉及残损货物的致损原因和责任，未经理货人员确认而卸下船的残损货物，原则上按（）处理。A、原残B、工残C、意外事故残损
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考题 货物起卸前在船上发现的残损，称为原残，由港方对残损货物负责。
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考题 理货人员为了确保出口货物完整无损，进口货物分清原残和工残，在船舶装卸过程中，剔除残损货物，记载原残货物的（），称为理残。A、积载部位B、残损情况C、残损原因D、残损数字
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考题 理数是指在船舶装卸货物过程中，（），称为理数。A、记录起吊货物的勾数B、点清钩内货物细数C、分清原残工残D、计算装卸货物的数字
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考题 买方通常应在货物到达目的港或卸货后若干天内对货物进行检验，这个期限称为买方的索赔期限。
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考题 由港务局或其他第三者的责任造成的货物残损称为（）。A、船残B、短卸C、工残D、原残
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考题 入境货物在口岸卸货时发现有残损、短少的，应当及时向（）申请检验。A、卸货地检验检疫机构B、目的地检验检疫机构C、卸货地检验检疫机构或目的地检验检疫机构D、检验检疫局
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考题 船方为办理货物交付或收受手续，在货物单证上签字，主要是在货物残损单、货物溢短单、（）和理货证明书上签字，称为签证。A、日报B、大副收据C、集装箱零时间验残统计表
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考题 在卸货过程中，由于操作的原因发生货物破损称为工残。
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考题 在装卸货物前发现的货物外表破损等异常现象，称为（）A、全损B、溢短C、原残D、工残
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考题 被保险货物整件短少货物，并且短少货物是在目的港卸离海轮时发现，则被保险人应向（）索取溢短卸证明。A、承运人B、港口当局C、装卸公司D、保险人
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考题 我国港口在卸货时惯用的作为卸货交接证明货物残损情况的单证是（）。A、货物残损单B、货物交接单C、货物溢短单D、货物计数单E、提货单
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考题 货物在目的港卸货时整件短少称为（），而由港务局或其他第三者的责任造成的货物残损称为工残。A、短卸B、船残C、工残D、原残
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考题 判断题在卸货过程中，由于操作的原因发生货物破损称为工残。A 对B 错
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考题 单选题属于“船残”的是（）A 装卸作业中码头工人造成的货物残损B 承运人没有管好货造成的货物残损C 包装不固造成的货物残损D 船舶不适航造成的货物残损
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考题 多选题我国港口在卸货时惯用的作为卸货交接证明货物残损情况的单证是（）。A货物残损单B货物交接单C货物溢短单D货物计数单E提货单
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考题 单选题进口货物卸货时发现货物残损，船方应如何处理？（） ①货物起卸前在船上发现的残损，船方在签认理货现场记录时，应使用与收货单相同的批注说明残损责任在托运人； ②卸货时未经理货人员验看确认而卸下船的残损货物按工残处理； ③卸货时未经船方验看确认而卸下船的残损货物按原残处理； ④进口货物发现原残，船方应与理货人员随时查验或集中验看，船方应在理货人员编制的现场记录上签字。A ①②③B ①③④C ①②④D ②③④
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考题 单选题船舶在货物目的港发现货物残损，为了弄清货物是否“原残”，船舶查阅的单证应包括（）。 ①装货港的装货单； ②装货港的收货单； ③托运单； ④卸货报告。A ①～④B ①②C ①③④D ②③④
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考题 单选题在装卸货物前发现的货物外表破损等异常现象，称为（）A 全损B 溢短C 原残D 工残
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考题 单选题“工残”是指（）A 装卸作业中码头工人造成的货物残损B 承运人没有管好货造成的货物残损C 包装不固造成的货物残损D 船舶不适航造成的货物残损
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考题 单选题由港务局或其他第三者的责任造成的货物残损称为（）。A 船残B 短卸C 工残D 原残
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