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发动机空中停车后，旋翼的反扭矩

A.为零

B.不为零

C.无法判断

参考答案

更多 “ 发动机空中停车后，旋翼的反扭矩A.为零B.不为零C.无法判断 ” 相关考题
考题 关于多轴飞行器的反扭矩说法不正确的是()A.当所有电机转速相同时旋翼产生的反扭矩相互平衡B.旋翼飞行器偏航运动可以借助旋翼产生的反扭矩来实现C.多轴飞行器的俯仰运动通过改变各个旋翼的反扭矩来实现
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考题 质点的动能()。 A.大于零B.等于零C.小于零D.恒不为零
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考题 为了克服“旋翼”旋转产生的反______，常见的做法是用另一个小型旋翼，即尾桨，在机身尾部产生抵消反向运动的力矩。A.力B.力矩C.扭矩
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考题 反弯点处的剪力为零,弯矩不为零。 ( ) 此题为判断题(对，错)。
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考题 若梁的受力情况关于中央截面反对称,则在中央截面上( )。 A.剪力为零，弯矩不为零B.剪力不为零，弯矩为零C.剪力和弯矩均为零D.剪力和弯矩均不为零
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考题 单旋翼带尾桨的直升机的反扭矩主要由______来克服A.垂直安定面B.旋翼C.尾桨
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考题 双旋翼的直升机为了平衡旋翼的反扭矩，应使两旋翼的转向（）A.相同B.相反C.可能相同也可能相反
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考题 悬臂梁受载情况如图所示,在截面C上： A.剪力为零，弯矩不为零 B.剪力不为零，弯矩为零 C.剪力和弯矩均为零 D.剪力和弯矩均不为零
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考题 A.剪力为零，弯矩不为零 B.剪力不为零，弯矩为零 C.剪力和弯矩均为零 D.剪力和弯矩均不为零
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考题 非恒定均勻流是： A.当地加速度为零，迁移加速度不为零 B.当地加速度不为零，迁移加速度为零 C.当地加速度与迁移加速度均不为零 D.当地加速度与迁移加速度均不为零，但合加速度为零
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考题 非恒定均匀流是： A.当地加速度为零，迁移加速度不为零 B.当地加速度不为零，迁移加速度为零 C.当地加速度与迁移加速度均不为零 D.当地加速度与迁移加速度均不为零，但合加速度为零
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考题 平面一般力系平衡的必要与充分条件为（ ）。A.主矢为零，主矩为零 B.主矢为零，主矩不为零 C.主矢不为零，主矩不为零 D.主矢不为零，主矩为零
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考题 A.所有杆件内力均不为零 B.AB杆内力不为零，其他杆为零 C.BC杆内力不为零，其他杆为零 D.CD杆内力不为零，其他杆为零
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考题 A.水平力、竖向力均不为零 B.水平力为零，竖向力不为零 C.水平力不为零，竖向力为零 D.水平力、竖向力均为零
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考题 A.水平力、坚向力均不为零 B.水平力为零，竖向力不为零 C.水平力不为零、竖向力为零 D.水平力、竖向力均为零
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考题 关于旋翼的反扭矩说法正确的是（）A、旋翼的反扭矩会迫使直升机向旋翼旋转的反方向偏转。B、旋翼反扭矩的大小取决于发动机输入功率的大小。C、发动机带动旋翼旋转时，旋翼诱导阻力力矩为发动机传递给旋翼轴的扭矩所平衡。
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考题 用积分法求一悬臂梁受力后的变形时，边界条件为：在梁的固定端处（）。A、挠度为零，转角也为零B、挠度为零，转角不为零C、挠度不为零，转角为零D、挠度不为零，转角也不为零
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考题 蒸汽透平停车后，振值是（），轴位移不为零。
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考题 （）采用上下共轴反转的两组旋翼用来平衡旋翼反扭矩。
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考题 直升机旋翼刹车的目的（）。A、旋起转时紧急止动B、地面发生共振时旋翼迅速减速C、发动机停车后或地面停放时使旋翼止动
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考题 发动机空中停车后，旋翼的反扭矩（）.A、为零B、不为零C、无法判断
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考题 双旋翼的直升机为了平衡旋翼的反扭矩，应使两旋翼的转向（）.A、相同B、相反C、可能相同也可能相反
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考题 涡桨发动机承受的总扭矩为（）。A、零B、不为零C、与螺旋桨扭矩无关
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考题 关于多轴飞行器的反扭矩说法不正确的是（）。A、单个旋翼的反扭矩会迫使多轴飞行器向旋翼旋转的反方向偏转B、单个旋翼反扭矩的大小取决于电动机转速C、多轴飞行器的俯仰运动通过改变各个旋翼的反扭矩来实现
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考题 单旋翼带尾桨的直升机的反扭矩主要由（）来克服.A、垂直安定面B、旋翼C、尾桨
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